8万多的车都这样了？试驾风神奕炫GS
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车是与我们生活息息相关的产品 ， 如果我们对生活品质没有追求也不需要买车 。 正是因为我们希望生活的更有品质 ， 车的功能也越来越丰富 ， 造型越来越漂亮 ， 开起来越来越享受 。
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风神奕炫GS的尺寸为4610*1830*1600mm ， 后备箱基础容积474L ， 纵深0.94m ， 后排座椅放倒后的扩展容积达到1109L ， 纵深达到1790mm 。 理论上一米八以内 ， 都可以躺的还挺舒服的 。
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【8万多的车都这样了？试驾风神奕炫GS】风神奕炫GS的后备箱还配备了12V电源接口 ， 行李挂钩和地毯储物格等细节配置 ， 无论是接个车载冰箱还是放一些郊游用品都可以 ， 光从尾箱的设计就可以看出这台车的理念并不是一台工具这么简单 ， 它希让它更多融入到你的生活 。
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对于紧凑级SUV车型来说 ， 只要不是特殊身材（篮球运动员） ， 那么空间基本都不是问题 。
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而风神奕炫GS最让我印象深刻的还是它的外观设计 ， 虽然是一台SUV车型 ， 但看上去更像是升高的Wagon车型 ， 很修长 。
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与轿车版本的风神奕炫在外观上有很多相似的设计 ， 镀铬的银色饰条装点的恰到好处 ， 视觉上引导人们关注到这台车的线条设计 。 17寸双色炫风轮毂和悬浮双色车身设计进一步增加了风神奕炫GS的层次感 。
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同样设计感丰富的还有灯组 ， 风神奕炫GS拥有252颗LED ， 并且在灯罩纹理的设计上也花了心思 。
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正是它设计过硬的线条轮廓 ， 搭配精心的细节 ， 所以让我印象深刻 。 一改中国品牌陈旧 ， 或者说是总落后于合资进口品牌的外观 ， 风神奕炫GS这次走在了前头 。
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内饰方面 ， 风神奕炫GS与风神奕炫几乎是一样的 ， 并且这台车的坐姿也很像一台轿车 。 本次试驾的车型并不是最终车型 ， 方向盘上的logo在正式联产后会更改为与车头一样的英文字 。
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风神奕炫GS搭载的WindLink4.0Pro人工智能车机系统 ， 7英寸液晶组合仪表、10.25英寸超宽中控高清屏、10英寸空调触控屏三块大屏 ， 三块大屏的设计也是目前的趋势 ， 但笔者并不觉得这样的设计有更加方便 ， 即便它的单位面积内增加了更多功能 ， 并且看上去更有科技感 ， 但保留一些常用实体按键便于盲操作的话会更符合现阶段驾驶员的习惯 ， 尤其是空调调节 ， 因为毕竟多媒体的一些设定可以通过多功能方向盘完成 。
作为触屏便利性的补充 ， 语音功能成为了现在车机的另一大功能 ， 不得不说风神奕炫GS的语音系统无论是唤起速度还是识别都表现的较为可用 ， 也正是它的快速和敏感 ， 有时候甚至会被歌声唤起 ， 有些尴尬 。
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最后我们聊一聊这台车的驾驶部分 ， 风神奕炫GS配备了1.0TD和1.5T两种动力选择 ， 变速器方面选择了第三代PowerShift技术的德国格特拉克6DCT湿式双离合变速箱 。 相比以前中国品牌多选用的干式双离合 ， 湿式的设计能明显感受到换挡顿挫冲击的减少 ， 如果非激烈驾驶的状态甚至感觉不到换挡 。 日常使用这套动力总成没有明显短板 。
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本次试驾的路段以高速公路为主 ， 城市路段为辅 ， 风神奕炫GS在高速路段给我的印象是动力很充沛 ， 中高速想加速超越慢车时油门响应很积极 ， 车辆队驾驶者动力请求的判断也足够准确 ， 整个驾驶过程中没有出现深踩油门而不降挡的情况 。 在城市中驾驶风神奕炫GS并没有出现油门过于紧张 ， 一踩就窜的情况 ， 非常可控 。
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高速公路行驶时 ， 风神奕炫GS表现的像一台轿车 ， 不像SUV车型那样高重心 ， 可能是它内饰设计与风神奕炫很像的缘故 ， 只是感觉整体坐姿稍稍偏高了那么一点 ， 如果坐姿再低点就更像一台轿车了 。 所以高速行驶稳定性还是比较好的 ， 但风神奕炫GS的转向设定好像并没有可变转相比 ， 低速时方向很轻这没有问题 ， 但高速行驶时风神奕炫GS的转向依旧很轻 ， 就会给驾驶者这台车开起来“有点飘”的感觉 ， 其实这台车高速行驶的稳定性还是可以的 ， 但过轻的转向设定让它开起来会觉得有些稳定性欠佳 。
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底盘对于细小颠簸的过滤较好 ， 采用的扭力梁铰接双胶料衬套技术以及来自本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁 ， 操控表现整体也可圈可点 。 不过通常弯道支撑优秀的车型在遇到大的颠簸 ， 如减速带 ， 会出现比较明显的弹跳 ， 所以在看到减速带或者前方路口较差时 ， 驾驶风神奕炫GS还是要控制车速通过 。
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编辑总结：风神奕炫GS是一台拥有一定驾驶乐趣 ， 并且在各方面细节上都有亮点的车型 。 当然这台车也存在不足 ， 不过这些不足在它8万出头的售价面前又显得微不足道了 。 近几年中国品牌车型无论设计还是硬件提升都是有目共睹的 ， 并且它们依旧保留了优良传统——实惠 。
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