汽车扒一扒|长城炮告诉你，猛禽这种皮卡赚的都是智商税
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对皮卡包容度较低 ， 决定了过去三十年中国皮卡以卧薪尝胆的方式服役于小部分人群 ， 相比于动辄破2200万的乘用车消费市场 ， 皮卡与之占比不足2% ， 这意味着皮卡市场长期以来的被压制发展 ， 决定了少有企业愿意在这块不够肥沃的市场中洒下辛劳的汗水 。
但随着一系列政策的落地 ， 全国各地皮卡解禁呼声一浪高过一浪 ， 这意味着皮卡开始摆脱独特定位 ， 开始进入到有序发展阶段 ， 乘用化、智能化以及泛用性开始被用户群体重视 。
机会永远留给有准备的人 ， 市场领跑者形象的塑造 ， 必然需要长期的文化、技术以及口碑沉淀 ， 才能够在机会到来之时成功抓住 。
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在年销40万量级的中国皮卡市场 ， 长城皮卡以最佳37.7%的销量占比领跑行业 ， 成为当之无愧的皮卡领导者 ， 浅一层次上来说长城在中国皮卡市场有着较为深渊的影响力 。 深一层次上来说 ， 长城皮卡将会在为中国皮卡提供强有力的支撑思维 ， 快速推动这一细分市场发展 。
长城皮卡作为市场中“有准备的人” ， 深耕中国皮卡市场数十年 ， 为中国皮卡发展贡献了自己的一份力量 ， 通过健全、完善以及可靠的售后保障体系 ， 从根本上借助长城+哈弗一体式供应商体系 ， 为推行自己的皮卡战略起到了巨大的推动力 。
此外作为为数不多能够定时、定量推行皮卡更替计划的企业 ， 长城固定时间都会以推新的方式盘活消费新选择 ， 为原本不够活跃的市场带来新的生机 ， 而这些都是长城皮卡长期积攒下来的优势 ， 从产品到售后一系列的完善运营 ， 让长城皮卡在市场中具备一鸣惊人的实力 。
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随着政策的放开 ， 皮卡即将迎来属于自己的井喷期 。
投机者与隐忍者的最大不同 ， 是前者看到机会闻风而动 ， 后者长期深耕市场等待机会的到来 ， 前后者的差距将会在产品销量上有着巨大的差异化体现 ， 相比于看到利好做出适时调整的投机者 ， 市场消费群体往往会以最真实的购买行为来将市场分层处理 。
数据说不了谎 。
2019年 ， 长城皮卡以14.83万台的成绩继续领跑皮卡市场 ， 在实销37.47万的皮卡市场中 ， 长城皮卡销量占比达到了39.57% ， 从销量占比中分析 ， 长城皮卡已经成为长城汽车最重要也是最后一道坚固防线 ， 以高品质、高售价、高销量占比成为巩固魏建军汽车帝国的重要支柱 ， 同样也成为行业当之无愧的销量王者 。
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一将功成万骨枯 ， 魏建军隐忍成功的背后 ， 自然离不开诸多失败者的积累 。
中国皮卡至今为止摆脱不了“低端、乘用化”形象 ， 根本在于无强者拉动市场需求 ， 但随着长城炮的切入市场 ， 短期内骤然改变的市场风评足见中国皮卡市场太过需要一台高品质乘用泛用性皮卡 。
颠覆皮卡认知 ， 必须要拿出颠覆性的产品改变固化思维 ， 中国皮卡不应该是一直停留在风骏5拉货时代 ， 纵然高品质能够行使更好的工具车效力 ， 但想要做大做强仍然需要获得对生活充满更高憧憬越野群体的青睐 。
【汽车扒一扒|长城炮告诉你，猛禽这种皮卡赚的都是智商税】
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征服中国高端消费群体的皮卡 ， 是以猛禽、坦途为代表的高售价大排量进口皮卡 ， 从产品力本身分析 ， 国产皮卡造型老旧、公路舒适性能差以及越野表现堪忧三大问题的确难以树立标杆形象 ， 这不是“外国月亮圆不圆”的问题 ， 摆在面前的事实是 ， 国产皮卡的确无法在高端领域无法与猛禽这类狠角色竞争 。
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