有车以后|实测7.14秒破百，20多万就能买！最便宜的豪华轿跑SUV值得关注( 三 )
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百公里加速7.14秒
伴随着发动机转速不断升高 ， 加速度越来越强 ， 最大加速度可接近0.7g ， 初段推背感明显 。 中后段加速度亦能维持在0.3g以上 ， 动力衰减控制在了比较可观的范围内 。 最后 ， 奥迪Q3轿跑的取得了7.14秒的破百加速成绩 ， 很轻易就测得了比官方7.6秒更快的成绩 。
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100km/h-0实测制动距离为37.97m
制动方面 ， 奥迪Q3轿跑 45 TFSI车型的100km/h-0实测制动距离为37.97m ， 表现良好 。 初段加速度即可达到-1g左右 ， 之后还逐渐增强至-1.2g左右 ， 并在中后段一直保持在了-1g左右 ， 制动力的强度和持续稳定的程度都表现不错 。
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从上述数据不难看出 ， 这台引擎已经广泛搭载于奥迪旗下车型 ， 并不是一副“生面孔” 。
奥迪Q3轿跑有越野、舒适、自动、动态、个性化共五种驾驶模式 。 舒适模式下 ， 这台2.0L涡轮增压发动机比较温和 ， 转速攀升比较缓慢 ， 1500rpm以上时 ， 才会慢慢苏醒 。 同时 ， 油门踏板灵敏度一般 ， 踩至三分之一甚至二分之一 ， 才会收获和预期相一致的动力表现 。 变速箱则比较勤快 ， 1800rpm左右就会升高挡位 ， 80km/h升至7挡 。
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动态模式截然相反 ， “慵懒”的变速箱不会频频升挡 ， 转速会经常保持在3000rpm附近 ， 让引擎处在随时待命的状态之下 ， 轻点油门 ， 便可带来十分充盈的动力表现 。
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转向方面 ， 方向盘电子助力手感并不算重 ， 单手也可以轻松驾驭 。 不过这种轻盈的转向 ， 和其他奥迪车型一样 ， 具有比较浓重的电子味道 ， 削减了方向盘带来的沟通感和回馈 。
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新车定位于轿跑SUV ， 悬挂方面的表现进行了很好的呼应 。 悬挂整体风格比较硬朗 ， 侧向支撑充足 ， 没有刻意的为了迎合市场去偏重舒适性 ， 而是保留了新车的运动元素 。
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经过一段时间的接触可以发现 ， 其实奥迪Q3轿跑是一把双刃剑 。 好的一面是 ， 轿跑造型赋予了这台车更加运动、感性的气息 ， 全系装配的S-Line套件更是进一步强调了年轻属性 。 但遗憾的一面也是相辅相成的 ， 轿跑姿态压缩了一定的头部空间和天窗尺寸 ， 偏向年轻的设定束缚了所针对的受众人群 。
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不过换句话说 ， 选车就如同相亲 ， 只要能接受对方的不足与缺陷 ， 那么他就是适合你的 。
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