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雷锋网|去贾跃亭化的 FF，还有未来吗？( 二 )


智能化方面 ， 同样具备了自动辅助驾驶、自动泊车、车载互联、一键开门等功能 ， 从媒体试驾视频可以看出 ， 车内搭载了十余块屏幕 ， 整体科技氛围营造的非常不错 。
排除其它因素 ， 就产品力来说 FF91 各方面理念都非常超前 。
雷锋网|去贾跃亭化的 FF，还有未来吗？
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【雷锋网|去贾跃亭化的 FF，还有未来吗？】
贾跃亭个人信用问题成 FF 融资阻碍
2019 年 9 月 ， 贾跃亭辞去 FF CEO 职务 ， 只担任 FF 汽车公司 CPUO（ 首席产品和用户官） ， 任命毕福康为全球 FF CEO 。目前贾跃亭在主要负责 FF 互联网生态系统战略的整体落实、用户获取、领导人工智能、用户体验和用户运营等相关工作 。
其本人也深知 ， 自己信誉在国际上已完全透支 ， 个人信用问题已经严重阻碍后续融资计划和未来规划 。
由于个人破产之前还持有 FF 大量股份 ， 在接触美国和沙特等投资机构后 ， 这位在宝马工作了近 20 年的毕福康也未能给 FF 带来任何一笔融资 。
对于 FF91 在 2017 年 1 月发布后 ， 始终没有实现量产讨论 ， 毕福康上任后接受媒体采访时也透露 ， FF91 距离量产交付还需 8.5 亿美元 。
2018 年 6 月 ， 恒大宣布向 FF 投资 20 亿美元 ， 并先支付 8 亿美元 ， 换来了时颖 100%股份 ， 同时间接获得 Smart King 45%的股权 ， 成为 FF 公司第一大股东 。
恒大入股 FF 这出闹剧 ， 想必大家都知道最终以恒大退场作罢 ， 正是恒大与 FF 之间闹剧 ， 导致后来 FF 融资环境变得愈发艰难 。
FF 最近一笔资金来源还是美国薪酬保障计划 916 万美元的现金援助 ， 约和 6500 万人民币 ， 虽然这笔现金援助数目不大 ， 好在无需偿还 ， 对于濒临资金断裂的 FF 汽车而言 ， 无疑是一笔救命钱 。
从去年闹到现在个人破产问题 ， 可以看作是为融资扫清障碍 ， 随着成功破产 ， 贾跃亭个人将不会持有任何 FF 股权 ， 融资境况也会得到改善 。
FF 内部员工透露 ， 如果完成融资计划 ， FF91 预计在接下来 11-14 个月内量产交付 ， 同时该车售价预计将不低于 140 万元 。 如果真如传闻所说 ， FF 即使获得融资 ， 高昂的售价 ， 一再推迟的量产计划 ， FF 前景也变得极其不明朗 。
今年 3 月 3 日 ， FF 宣布与美国混合动力公司达成战略协议 ， 双方将在新能源重型商业穿梭巴士和重型卡车领域展开合作 ， FF 将为美国混合动力公司提供新能源汽车动力总成系统 ， 这次合作也直接证明 FF 具有一定的新能源技术储备 。 也是此次合作 ， FF 被质疑是否从整车制造企业转为零部件供应商 ， FF91 量产是否会继续推进 。
作为新势力造车当中最早布局、也是最有希望、最有资金的车企 ， 就是在贾跃亭一次次 PPT 演讲 ， 一次次的推迟量产计划当中减去期待 。
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国产化缺钱缺地是 FF 真实现状
目前 ， 中国新势力造车已经完成初步梯队划分 ， 第一梯队也已经牢牢被蔚来、小鹏、威马、理想所占据 ， FF 已然错过中国新能源汽车发展的黄金时期 。
不管是 FF 还是国内的新造车企业 ， 都有一个相同共性就是“缺钱” ， 资金问题已经成为这些车企后续生存最大难题 。
国内新势力造车企业可以获得一定的政策补贴资金 ， 在没有获得融资情况下得以继续生存 ， 反观 FF 作为一家土生土长的美国公司 ， 则不存在政策补贴说法 。
尽管 FF 不止一次透露过国产化目标 ， 其实在创办 FF 之初贾跃亭就实行中美两地销售政策 。 除在美国开设研发机构和工厂外 ， 2016 年 8 月 ， 乐视超级汽车生态体验园区就已落户浙江省德清县的莫干山 。
乐视也在 2016 年 12 月、2017 年 4 月 ， 分批购置了价值约为 4.2 亿元莫干山高新区多块土地 ， 用来建设乐视生态汽车产业园 ， 不过事与愿违 ， 2017 年乐视汽车资金断裂后 ， 莫干山乐视生态汽车产业园项目也一直处于停滞状态 ， 因长期闲置 ， 莫干山地块已被当地政府协商收回 。


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