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升级2.0T发动机又加长 起亚新K5动真格了

B级车市场竞争激烈也不是一两天了 ， 没有过硬的本事 ， 想要立足堪比登天 ， 在那些被元老级车型瓜分的市场里站稳脚跟 ， 怎样凸显诚意就显得尤为重要 。 所谓的产品力概念或许很抽象晦涩 ， 但诚意这种走心的感觉却细微可查 。 像法系车那样既没诚意又自恃清高的做派 ， 结局只有凉凉 ， 那么作为韩系车领军品牌 ， 起亚怎么才能让K5重回爆款阵营？
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在近两年动荡的市场大环境下 ， 韩系车的销量表现不是很理想 ， 但却没有急于大幅降价稳固市场 。 因为即便赢得了销量 ， 也丢掉了品牌 ， 最后还会陷入死循环 ， 不论出现多好的产品 ， 不降价就卖不动的尴尬局面 。 所以起亚把重心还是放在了产品上 ， 得沉住气憋大招 ， 在即将上市的K5上 ， 针对国内市场做出了不小的调整 。
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研究自己 ， 脱茧蜕变
10多年前彼得·希瑞尔为起亚带来石破天惊的“虎啸式”设计 ， 收获了意想不到的成功 ， 及时的战略部署和品牌营销 ， 短时间内就让起亚跻身世界舞台 ， K5一跃成为全球明星车型 。 但时间飞快 ， 老款K5已近10年产品周期的末端 ， 垂垂老矣 。 当时的设计放到现在虽然不能说难看 ， 但显然已经满足不了年轻人的审美需要了 ， 改哪里怎么改需要仔细研究 。
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颜值上K5需要发挥韩国“整形”优势 ， 要大刀阔斧的改 。 5年一小改10年一换代 ， 早已成为过去式 ， 年年小修小改已成家常便饭 ， 没有一成不变的喜好 ， 只有愈发刁钻的需要 ， 这你必须安排 。
新款K5外观变得更凶狠了 ， 如果说以前的K5是初长成的老虎 ， 新款K5虎威凛凛 ， 外观曲线更多 ， 线面搭配更丰富 ， LED光源和贯穿式尾灯这样时下流行设计也都给安排上了 。
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内饰设计是这次改款最有亮点的地方 ， 相比以往起亚车型的塑料感 ， 新款K5的内饰有了质的飞跃 ， 在材料搭配和层次感上做足了功课 。 一看就是花了功夫、挖空心思去做了 ， 把本来相对薄弱的地方补强 。
5G+汽车=更多未知
运动型B级车和轿跑型B级车市场相当萎靡 ， 以往双车型战略的日系车都被深刻的教育了一番 。 思铂睿、西玛、锐志也都销量惨淡 ， 所以在B级车市场越是垂直于某个方面 ， 看似专精 ， 但其实越是凸显自身短板 。
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所以厂家几乎都达成了共识 ， 大而中庸就是方向正确 。 当然也不乏有头铁的厂家愿意“逆天而行” ， 标致就把508L打造成了活生生的反面教材 ， 低迷的销量足以载入史册 ， 用行动让其他厂商引以为戒 。
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所以起亚吸收中国市场的反馈 ， 针对全球化车型K5作出迎合需求的改变 ， 首先就是加长 ， 原版三围4905mm*1860mm*1445mm ， 以及2850mm的轴距 ， 与同级竞品尺寸相当 ， 而进入国内后 ， 将车长增加到4980mm ， 轴距增加到2900mm ， 为K5带来尺寸上的优势 。
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其次 ， 因为外观的动感 ， 就会让消费者不自觉的联想到运动 ， 所以动力方面就不能让消费者感觉“孱弱、羸弱” ， 动力升级很重要！B级车在动力上不能显得秀气 ， 至少要有2.0T车型撑门面 ， 消费者会以：“我可以不买 ， 但你不能没有”的态度来审视你 。
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所以不能全系只有小排量 ， 让人有小马拉大车的感觉 。 基于起亚充分的调研 ， 国产版K5将会由原来搭载的1.6T发动机换装为1.5T和2.0T两款发动机配置等级 ， 这就是消费心理 ， 必须抓得准拿得稳 。
成功近在咫尺的韩系车 ， 在车市动荡不已的这两年 ， 销量表现不如人意 。 几家欢喜几家愁 ， 尽管现代集团依然是全球第四大车企 ， 但中国市场的萎靡 ， 也打乱了韩系车的宏伟蓝图 。 相比仿佛昨日的辉煌 ， 现实的一记沉重耳光 ， 将其拉回现实 ， 有种怅然若失的幻灭感 。
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其实相比其他品牌 ， 起步较晚的韩系车 ， 发展历程就是一部辛酸史 ， 拿着东拼西凑的零件攒出一台像模像样的车 。 磨砺韩系车发掘自己的特质 ， 成功哪有那般轻松？市场本就是残酷的血腥战场 ， 谁都不想“受伤” ， 更不想倒下 。
【升级2.0T发动机又加长 起亚新K5动真格了】理解自己的处境 ， 更要揣测别人的动向 。 所以在艰难险阻中 ， 韩系车突出重围 ， 成为一面极具代表的旗帜 。 这次起亚K5的换代 ， 手握多张好牌 ， 为良好的开局打下基础 。 当然也不是说还没上市的K5已经胜利了 ， 还有定价和配置需要精准搭配 。 既不至于显得寒酸 ， 也不至于赔本儿 ， 学问大着呢 。
你觉得起亚K5这样的产品力怎么样？评论区写下你对新款K5的看法 。


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