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稳健扎实的实用派 江淮嘉悦X7底盘解析

稳健扎实的实用派 江淮嘉悦X7底盘解析
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十万级的SUV ， 一直是自主品牌重视的一块“宝地” 。 这次咱们的主角江淮嘉悦X7 ， 也正是这个价位里的一位“选手” 。 夸张的中网以及丰富的配置 ， 让我印象深刻 ， 但一台车不光如此 ， 良好的底盘质感才是重中之重 。 在江淮与大众联姻后 ， 也开启了江淮3.0时代 。 作为江淮3.0时代的首款SUV车型 ， 底盘有着怎样的升级 ， 我们还是很有必要一探究竟的 。
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我们这次解析的这台嘉悦X7为官方指导价为11.98万元的1.5TGDI自动梦想型 ， 也就是顶配车型 。
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【稳健扎实的实用派 江淮嘉悦X7底盘解析】钻入彻底 ， 最先看到的就是这全框式副车架设计 。 其可确保整车在正碰、偏置碰工况下 ， 能够较好的吸收、抵抗一定的冲击能量 ， 同时将冲击能量更好的传导至车身结构 ， 极大的提升整车安全性 。
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在保障良好安全性的同时 ， 前、后副车架共计使用了8个橡胶衬套与车身连接 。 提供了一定隔绝震动的效果 ， 同时可实现降低行驶路噪1-2dB的效果 ， 提供了更加安静舒适的驾驶体验 。
底盘还经过多种工况试验 ， 同时采集数据 ， 针对部件强度、疲劳耐久、极限冲击等进行分析后 ， 优化结构 ， 使得簧下质量降重5% ， 同时实现安全系数提升20% 。 在优化底盘表现的同时 ， 更提升了安全性 。
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前悬架采用了比较常见的麦弗逊式独立悬架结构 ， 结构相对简单且方便布局 。 嘉悦X7的后悬架则采用了多连杆式独立悬架 ， 由于连杆较多 ， 可将车轮尽可能的与地面保持垂直 ， 减小车身侧倾 ， 提升操控 。 简单来说 ， 多连杆式独立悬架成本相对更高 ， 对于操控性以及舒适性表现 ， 都有着相当显著的提升 。
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江淮嘉悦X7搭载了一套车载加油油气回收系统（ORVR） ， 减少加油时的油气排放；采用增压式燃油蒸发排放系统泄漏诊断方案 ， 诊断迅速 ， 诊断率高 ， 抗外界因素干扰能力强 ， 且诊断过程中不会产生蒸发污染物排放 ， 确保整车排放依法合规 。
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轮毂轴承在原第2代平台上 ， 优化了滚阻性能、将轮毂轴承改成铆压结构 ， 避免3代轮毂轴承松旷、异响和制动抖动隐患 。 除此之外 ， 全系还标配TESS爆胎应急装置及高性能轮胎 ， 在120km/h时爆胎 ， 并不会突然失控 ， 同时爆胎后可维持车辆可控行驶至少5km以上 。
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除了上述针对安全作出的硬件改变外 ， 江淮嘉悦X7还配备了陡坡缓降HDC、制动盘擦拭BDC、发动机拖滞扭矩控制EDC、电子制动预充压EBP、电子控制减速ECDP、紧急制动提醒ESS、主动防侧翻ARP等电子辅助系统 ， 全方位保障行车安全 。
这次体验场地为技术中心的试车跑道 ， 尽管项目相对简单些 ， 但对于操控性和车身刚性等 ， 都有着针对性的测试 ， 也相对直观 。
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第一项测试就来到了紧张又刺激的高环跑道 ， 这项测试对于车辆的综合素质都有着要求 。 120km/h以上的车速通过 ， 嘉悦X7还比较从容 ， 尽管轮胎发生了响胎 ， 但对于整体NVH表现并没有太大的影响 。
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后又经过一系列的颠簸路段测试 ， 嘉悦X7的车身刚性表现非常出色 ， 底盘有种紧致感；车内并没有任何异响 ， 这对装配工艺有着很大的考验 。 底盘对于碎振的过滤 ， 表现得不错；但在过起伏比较大的路段时 ， 尽管前悬可以很从容的化解 ， 车尾的弹跳就要明显一些 。
总结：江淮在自主品牌中算得上低调二字 ， 但在底盘制造上 ， 真可以算得上是“老师傅”了 。 嘉悦X7在过沟坎时 ， 底盘的紧致感让我记忆犹新 ， 确实可以感受出江淮这次的用心 。 比起那些噱头 ， 我觉得这些质感更重要 ， 况且在配置上 ， 嘉悦X7也相当丰富 ， 8.98-11.98万的售价很有性价比 。 与大众联姻后 ， 江淮有了更高的目标 ， 我也很看好这位“老实人” 。


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