童济仁的汽车评论|健康汽车的风口在哪里?有可能张网已待吗?( 三 )
毕竟 ， 因服务产生的价值 ， 远比卖出一辆车的利润更大 ， 更有潜力 。
▎未来汽车有价值的点在哪里？
写到这里 ， 一定会引出另一个值得深思的话题：未来 ， 汽车的价值点在哪里？
这几乎是一种焦虑情绪的贩卖 ， 如果说“制造汽车”没有价值了 ， 或者说 ， 价值被挤压得越来越少了 ， 汽车还有未来吗？
比如在宝马集团公布的2019年财报终 ， 全年营收为1042.1亿欧元 ， 而盈利是50.22亿欧元 ， 这个比例低于5% 。 作为一个豪华品牌 ， 这样的盈利能力 ， 与其品牌价值、单车售价并不匹配 。
在产品越来越同质化的背景下 ， 纵使有品牌高度加持 ， 但制造汽车、出售汽车的利润仍在不断被挤压 。 可以想见 ， 在更低价位段 ， 又没有品牌支撑力 ， 为单薄利润的厮杀只会更加惨烈 。
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随着电动化趋势的加速 ， 汽车同质化的情况还将越发突显 。 因为电动车的结构更简单 ， 行业的技术瓶颈也更清晰 ， 但凡供应链有所突破 ， 整个行业都将受益 ， 几乎是齐步走、共进退的 。
但我们一定还会努力追逐差异化 ， 这是利润的分水岭 。
既然汽车的“下层结构”越发同质化了 ， 那么彼此角逐的高地势必转移到“上层内容” 。
至于上层内容提供的是什么？答案是衍生而来的服务差异化 。
比如 ， 在拉不开差距的“下层结构”基础上 ， 发散开一些定制包 ， 诸如健康包、娱乐包、科技包 ， 对“上层内容”推进服务增值 。
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但变数就在于 ， 汽车制造商的专业能力还是“制造汽车” 。 当衍生价值摇摆到不熟悉的服务领域时 ， 那就需要面对复杂的变局与挑战 ， 更大的蛋糕是制造商吃掉 ， 还是被第三方承包商瓜分 ， 这是个问题 。
多数汽车制造商的转型逻辑是正确的 ， 在未来 ， 要将自己锁定为“出行服务提供者” ， 在服务中赚取更高的价值 。
而在智能座舱的体系之下 ， 为用户提供全面、专业的健康服务 ， 是汽车产生差异化与增值的重要抓手 。
从单纯的空气过滤净化 ， 到用抗菌材质杀灭病菌源头 ， 再到用智能交互与网联的思维对人体健康进行实时监测与分析 ， 直到将其放进物联网的体系下与大健康产业联动 ， 我们真正需要的健康汽车 ， 才能一步步实现 。
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