芯片对话芯驰科技创始人：如何打造有国际竞争力的汽车芯片，用芯驰定义未来汽车？( 三 )
三、做有国际竞争力的汽车芯片而不仅是低端替代
Q7：如何定义三款芯片的设计方向?除了性能和可靠性外 ， 是否还有其他考量?
仇雨菁：我们推出的这三大产品线 ， 具体方向分别是：智能座舱、自动驾驶、应用型中央网关 ， 覆盖了智能汽车最核心的三个应用领域 ， 希望可以帮助客户实现电子电气架构从传统分散式ECU向域控制器架构的转变 。
这三大产品线分别在未来汽车中担任了不同的角色：智能座舱关注对人的智能 ， 芯片支持一芯多屏及语音、手势识别等多种交互方式 ， 可以提升用车体验;智能驾驶关注对路的智能 ， 可以支持多种传感器接入融合 ， 并具备与之相匹配的算力 ， 可实现自动泊车等自动驾驶功能;而中央网关在未来汽车架构中作为各功能模块之间的信息交互枢纽 ， 可提升整车电子节点的交互效率 。
我们研发产品的所有出发点都来自于客户 ， 除了确保优良的性能和可靠性 ， 还希望可以通过产品兼容性 ， 降低客户的平台研发费用 ， 带给客户全产品生命周期的成本优势 。
此外我们还和第三方伙伴共同开发完善的底层操作系统和框架 ， 让客户可以更快捷地使用我们的芯片 ， 设计出更具竞争力的产品 ， 加速客户产品的上市时间 。 客户的成功就是我们的成功 。
Q8：芯驰科技在规划芯片产品时 ， 定义产品的底层逻辑是什么?
张强：首先是市场趋势 ， 从汽车产业的发展和汽车电子电气架构的演进路线可以看到 ， 当下汽车电子电气架构的集中度越来越高 ， 不断涌现的车载娱乐功能和信息服务对数据安全的要求也不断提升 ， 随之而来的是智能汽车对芯片能力的要求水涨船高 。 所以我们在对产品进行规划和定义时 ， 就已经充分考虑到了这些趋势和因素 ， 力求和客户一起建立竞争优势 ， 取得更大的市场份额 。
再加之 ， 跟消费电子芯片不同 ， 汽车行业有着高可靠性要求 ， 汽车芯片需要有更长、更稳定的使用时间 ， 需要满足汽车寿命和行驶公里数的要求 。 因此 ， 我们对供应链端做了非常慎重地考虑和选择 ， 确保完整的全车规供应链 ， 符合AEC Q100的量产测试标准 ， 以保证长期稳定的品质支持 。
芯驰科技一直对技术有着一颗敬畏之心 ， 车规芯片事关人身安全 ， 不能抱有任何侥幸心理 。 定义之初 ， 我们就针对汽车芯片的高可靠性做了很多设计端的考量 ， 整个设计流程符合ISO26262 ASIL D ， 全流程采用V模型 ， 7*24小时不断的回归测试 。
落实到产品层面 ， 我们希望能做技术门槛足够高、竞争力足够强的产品 ， 提供给客户世界一流的、真正面向未来电子电气架构的芯片 ， 帮助客户实现软件定义汽车 ， 使他们能够在激烈的汽车市场竞争中获得领先地位 。
从一开始 ， 芯驰科技就想要打造高可靠、高性能 ， 以及最符合市场需求的汽车核心处理器芯片 ， 填补中国在高端汽车芯片的空白 ， 而不仅仅是简单的低端替代 。
Q9：9系列芯片已经bring up了 ， 接下来的工作重点放在哪里?
仇雨菁：接下来 ， 我们的芯片要实现顺利量产 ， 送到客户手中 ， 让它们服务上车 。
（责任编辑：季丽亚 HN003）
推荐阅读
- 第一财经|AI芯片独角兽来了！寒武纪“闪电”过会，拟募资28亿元
- |独家对话虎扑创始人程杭：爆发的直男经济，风口往哪吹？
- 微视观|年度旗舰华为Mate40X来了 芯片拍照功能全面升级
- |界读丨铁娘子董明珠豪掷20亿助华为研造''芯片'' 要做世界第二
- 三易生活|AMD也要做5G手机芯片？可能目前只是个幻想
- 厦门名记|背靠小米、华为，中国巨头喜提全球第一，靠卖芯片年赚23亿
- 大哥大短讯|华为Mate40系列参数基本确认，麒麟芯片性能强劲，各项硬件大升级
- 生活海风说|联发科驳斥“华为借联发科迂回采购台积电芯片”的报道
- 网易科技报道|日媒称华为或借联发科采购台积电芯片 联发科怒批
- 芯片|联发科：手机芯片产品均为标准品 无特定客户特制情况