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全自动停入小车位，试驾纯电SUV哪吒U

_本文原始标题：全自动停入小车位 ， 试驾纯电SUV哪吒U
相信很多人在拿到驾照后 ， 侧方位停车的技巧就还给了驾校教练 。 停车时碰到难度较高的车位 ， 也只能无可奈何放弃 。 对于这些停车技术捉急的司机来说 ， 倒车影像功能只是刚刚够用 ， 再配上全自动泊车功能才算完美 ， 可以彻底解决侧方位停车难的问题 。
全自动停入小车位，试驾纯电SUV哪吒U
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这次试驾的纯电SUV哪吒U ， 在APA全自动泊车、AEB主动式紧急制动这两项智能技术上表现亮眼 ， 完全不输另外两辆竞品车 。
极限入库 ， 车位仅比车身长80cm
要把一辆车长4.5m的SUV停进5.3m的停车位 ， 就算是老司机来操作 ， 难度也着实不小 。
全自动停入小车位，试驾纯电SUV哪吒U
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在试驾现场 ， 哪吒U和另外两辆竞品纯电SUV一起评测 。 这三辆车的车身长度、电机动力和续航里程等关键参数都差异不大 。
【全自动停入小车位，试驾纯电SUV哪吒U】“全自动泊车的技术对汽车雷达要求很高 ， ”哪吒汽车的工作人员介绍说 ， “第一步要自动探测出车身周围是否有停车位 ， 并判断停车位的类型适合侧方位停车还是倒车 。 ”
现场测评中 ， 哪吒U的侧方位自动泊车表现很不错 ， 准确定位停车位后 ， 在小空间内闪转腾挪了6次左右就把自己塞进了比车身长80cm的停车位 。 小编特地去车尾看了一眼 ， 和前后车辆基本在同一直线上 。
和哪吒U的表现比起来 ， 现场的两辆竞品车则稍显逊色 。 其中一辆在第一步探测停车位的时候就产生了误差 ， 把侧方位的停车坑当成了倒车坑 ， 自动泊车到一半就停了下来；另外一辆竞品车也能泊车成功 ， 但花费的时间比哪吒U要长 ， 差不多前后调整了10多次 。
全自动停入小车位，试驾纯电SUV哪吒U
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在AEB主动式紧急制动的测试环节 ， 哪吒U的刹车表现也很稳健 。 在30km/h和40km/h的两个车速下 ， 哪吒U都能及时制动避免碰撞 。 现场还测评了其中一辆竞品车 ， 在30km/h的车速下表现不错 ， 但在40km/h时制动不足 ， 和静止充气障碍物有了轻微接触 。
操纵平稳 ， 刹车需要适应
试驾过程中 ， 哪吒U的整体操控平稳顺滑 。 起步阶段提速均匀 ， 过弯精准敏锐 ， 在高速上行驶风噪表现一般 ， 此外美中不足的是刹车行程稍长 ， 需要熟悉适应 。
小编在碰到第一个红灯时 ， 轻踩刹车 ， 哪吒U的制动反应并不明显 ， 进一步深踩 ， 哪吒U会迅速响应并平稳停下 。 在熟悉了哪吒U的刹车习惯后 ， 平稳的驾驶感还是很舒适的 。
全自动停入小车位，试驾纯电SUV哪吒U
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据哪吒汽车的产品负责人介绍 ， 哪吒U在设计初期就尽可能考虑了乘坐舒适性 ， 采用4轮4角的设计 ， 确保最大的乘坐面积 。 在4530×1860×1628mm的车身尺寸下 ， 哪吒U的轴距长达2770mm ， 领先于另外两辆竞品车 。 此外 ， 作为一款家庭适用的电动SUV ， 哪吒U采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构 ， 底盘调教舒适稳健 。
值得一提的是 ， 哪吒U采用了宁德时代电池 ， 最大功率150千瓦 ， 峰值扭矩310牛米 ， 0-100km/h加速时间小于7秒 。 同时 ， 哪吒U还搭载了自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统 ， 可以实现全工况范围内95%恒温占比；车辆行驶15万公里 ， 电池损耗仅在5%以内 。
值得期待的“透明A柱”
哪吒U的产品定位是情感科技纯电SUV ， 不仅体现在L2+级自动驾驶辅助技术上 ， 它的车身设计也很有科技感 。
全自动停入小车位，试驾纯电SUV哪吒U
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在展车上 ， 哪吒U搭载了“透明A柱” ， 打造炫酷的科技感 。 但现场试驾车上没有这个配置 ， 所以没能体验到开车过程中透明A柱的效果 。 什么是“透明A柱”呢？就是在左右A柱上分别加装两个屏幕 ， 并且在车身左右各增加一个摄像头 ， 减少视野盲区 。
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另一个出挑的设计要数前后贯穿式LED灯组 ， 在幽静的氛围下亮灯非常好看 ， 辨识度很高 。 车内的飞梭式仪表板线条分明 ， 和车灯遥相呼应 。 仪表板上两个12.3寸联屏和下方的8寸触控屏也算中规中矩 ， 符合当前主流对电动车的审美 。
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据悉 ， 哪吒U已经于今年3月份线上上市 ， 补贴后售价区间为13.98万~19.98万元 。


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