车评网|雷诺-日产-三菱联盟推新战略，技术共享
昨日 ， 雷诺-日产-三菱联盟发布了新的合作战略计划 ， 新的战略计划将会提高三方合作伙伴的竞争力和盈利能力 。 据了解 ， 联盟计划利用各自区域的优势 ， 来支持合作伙伴的业务发展 ， 在联合采购上利益最大化 。
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根据战略计划 ， 共有四点内容：
●提高联盟共用平台利用率 。
【车评网|雷诺-日产-三菱联盟推新战略，技术共享】●进一步推进雷诺-日产-三菱联盟的标准化战略 ， 涵盖从平台到产品的各个方面 。
●按产品进行细分 ， 专注于由“领导者”公司负责设计的基础车型及其衍生车型 ， 而“伴随者”团队则提供相应的支持 。
●确保所有品牌在领导者和跟随者都采取各自最具竞争力的配置 ， 必要时进行组合生产 。
据悉 ， 三方联盟再次确认了此前发布的“领导者-跟随者”战略 ， 共享技术、动力以降低成本 。 根据战略规划 ， 日产立足中国、北美和日本；雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非等市场；三菱负责东南亚和大洋洲等市场 。 他们的目标是在2025年 ， 有50%车型将会在新的战略计划领导下诞生 ， 成本降幅在40%以上 。
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在新的战略当中 ， 明确分工联盟成员主要负责的车型以及区域 。 比如日产将领导2025年后紧凑型SUV的更新工作 ， 雷诺领导欧洲市场的中型SUV更新工作 。
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联盟成员更加会共享平台产物 ， 未来的CMF-C平台、CMF-D平台以及CMF-EV平台将很快推出 ， 我们可以在三个品牌中看到同一平台产物 ， 他们之间平台、动力系统和技术方面都是共享的 。 分工方面 ， 雷诺主导研发CMF-A和CMF-B平台 ， 日产主导研发CMF-EV平台 ， 三菱则主导中大型SUV细分市场的混合动力技术研发工作 。
在技术领域不同品牌也会有所侧重 ， 日产主导自动驾驶技术、雷诺主导中国市场除外的车联网技术 ， 以及电动化车身和电子电气架构等核心系统的研发工作 。
编者说：
自从戈恩事件爆发以来 ， 雷诺-日产-三菱联盟内耗严重 ， 领导层换了一拨又一拨 ， 整个联盟动荡不已 ， 已经错失了非常多的发展机会 ， 在产品研发、发布的速度上明显落后于竞争对手 。 其实 ， 类似这样的分工战略计划早在2017年戈恩时代就已经发布过 ， 但由于种种原因烂尾收场 。 此次再次发布中期战略 ， 看上去更加务实 ， 能够充分发挥联盟成员各自的优势 ， 而且分工更加明确 ， 相信在未来的产品上能够看到此次战略计划的优势落地 。
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