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张艺兴：谁是新能源汽车电池界的\一哥\？比亚迪与宁德时代\隔空互怼\( 三 )


两大巨头在微博上的论战本身更偏技术 ， 从文字到视频 ， 多样化的表现手段 ， 有助于市场消费者进一步了解新能源汽车动力电池这个曾经陌生的领域 ， 不过在媒体的渲染下 ， 显然\"比宁大战\"更吸引用户眼球 ， 而抛开情感因素去回顾这场论战 ， 比亚迪\"刀片电池\"的发布可以说是一个契机 。
\"刀片电池将改变行业对三元电池的依赖 ， 将动力电池的技术路线回归正道 ， 并重新定义新能源汽车的安全标准 。 \"比亚迪董事长王传福如此表示 。
不少人表示 ， 刀片电池挑战三元锂电池市场地位的同时 ， 有望让比亚迪获得更多的新能源汽车动力电池订单 ， 进而在这个资金、技术密集型行业获得更多话语权 。
然而 ， 王传福寄予厚望的刀片电池 ， 宁德时代董事长曾毓群却提出不一样的看法 。 2020年5月11日下午 ， 曾毓群在宁德时代（300750.SZ）2019年度业绩网上说明会时如此回应：\"目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种 ， 我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种 ， 比如CTP-0、CTP-1、CTP-2 。 \"
\"电池的安全和电池的滥用测试是两回事 ， 但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全\" 。
【张艺兴：谁是新能源汽车电池界的\一哥\？比亚迪与宁德时代\隔空互怼\】
\"在锂电子电池的历史中 ， 索尼电池在2005年的时候是可以通过所有滥用测试的 ， 但是索尼的锂离子电池在2005年经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回事件 ， 从此索尼电池一蹶不振、黯然离场 。 \"曾毓群说 ， \"我们关注要关注真正的市场安全 ， 我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全 。 \"
技术之争离不开市场因素 ， 两大巨头隔空互怼的背后 ， 则是国内新能源汽车动力电池\"一哥\"地位之争 。
新能源汽车动力电池\"一哥\"之争
\"日本人发明了锂电池、韩国人把它做大 ， 中国人把它做到世界第一 。 \"
早在上世纪90年代 ， 以日本索尼为代表的消费电子公司就开始大规模使用锂电池 。 今年的诺贝尔化学奖获得者之一 ， 来自日本的Akira Yoshino（吉野彰） ， 就是公认的锂电子电池之父 。
21世纪 ， 韩国\"学生\"凭借在技术上紧跟日本、产品价格上更加低廉的优势 ， 迅速在锂电池领域打开了市场 。 目前 ， LG化学和三星SDI两家公司在全球消费电池出货量牢牢占据两席 ， 而在动力电池出货量也位列全球TOP5 。
然而 ， 随着我国新能源汽车产业链的强势崛起 ， SNE Research发布动力电池出货量数据 ， 2019年全球锂离子动力电池出货量为116.6GWh ， 同比增16.6% 。 前10名分别为宁德时代、松下、LGC、比亚迪、三星SDI、远景AESC、国轩高科、PEVE、力神及SK ， 而2017年至今宁德时代动力电池已经连续3年位居全球销量第一 。
谁都没能预料 ， 风向变得如此之快 。
韩国市场调研机构SNE Research发布的动力电池调查显示 ， 2020年第一季度 ， LG 化学以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代 ， 成为了全球市场占有率第一的动力电池企业 。 松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三 。
2020年1-4月国内动力电池装机量TOP10（数据来源：中汽协）
突发的疫情或多或少让韩国市场调研机构SNE Research发布的数据有些\"失真\" ， 3月中下旬 ， 国内疫情逐渐得到控制 ， 中汽协发布的数据也表明 ， 从3月开始 ， 宁德时代的动力电池装机量降幅也持续收窄 。 相反 ， 国外疫情蔓延导致欧美车企大面积停工停产 ， 3月下旬 ， 松下、LG化学和三星SDI宣布位于美国的电池工厂停工 ， 后续装机量出现明显回落已是不可避免 。 在此趋势下 ， 宁德时代在第二季度返回全球动力电池装机量榜首自然是大概率事件 。


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