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【车动力|逸动PLUS为何能打破合资垄断？，销量超过众多合资热门车型】( 二 )


一方面 ， 我们惊叹于逸动PLUS这么一款顶配才10万出头的国民家轿（售价区间7.29万-10.39万元） ， 竟然拥有如此厚道的科技装备；另一方面 ， 对比之后 ， 真觉得逸动PLUS已经给出了充足理由让消费者PASS合资 。 曾经 ， 无论产品实力还是品牌影响力 ， 自主和合资品牌之间存在差距 ， 但仔细对比逸动PLUS与合资同级对手之后 ， 正如品牌间鸿沟早已消失 ， 很多固有的概念也真的应该抛却了 。
随着汽车消费的年轻化趋势 ， 几年前业界就达成了共识 ， 看脸吃饭的时代来了 ， 几年过去 ， 不少合资品牌也不得不承认 ， 自主的设计理念已经走在了合资的前面 ， 长安CS75PLUS今年勇夺SUV的霸主长城的冠军宝座 ， 其超前时代的设计功不可没；逸动PLUS同样如此 ， “高光云层”的横向格栅 ， “鲸星海”的点状格栅 ， 无一不让人感受到其中蕴藏的自然界澎湃的律动；双屏合一的中控设计尽显时尚和科技感 ， 将未来照进现实的PLUS设计理念 ， 在逸动PLUS身上展现得淋漓尽致 。
【车动力|逸动PLUS为何能打破合资垄断？，销量超过众多合资热门车型】
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当然 ， 在车市红海 ， 一款车欲想脱颖而出 ， 成为爆款 ， 还必须得“才貌双全” ， 在智能化方面 ， 逸动PLUS搭载的集通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务于一身的inCall智能交互系统 ， 标配智能手机投屏功能 ， 可以通过WiFi或数据线把车内空间变成一个专属车载影院 。
车内乘员健康安全方面 ， 逸动PLUS全系搭载PM0.1滤净卫士 ， 可高效过滤≥0.1μm颗粒物；对≥0.3μm颗粒物过滤效率达97.7% 。
【车动力|逸动PLUS为何能打破合资垄断？，销量超过众多合资热门车型】
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从综合实力看 ， 逸动PLUS已达到合资15万元级的技术和装备水准 ， 而其售价才不到10万元 ， 这应该才是这款“才貌双全”的精品家轿受市场追捧的主要原因 。
8年以来 ， 长安逸动作为中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型 ， 曾连续27个月位居细分市场销量第一 ， 至今收获超百万用户 。 一款轿车产品能延续三代 ， 必须是核心技术、研发平台、定位规划等方面翻天覆地突破蜕变的结果 ， 是1.0、2.0、3.0这样的迭代 ， 没有足够技术储备和迭代革新能力的车企难以为之 。
在笔者看来 ， 逸动PLUS具备抗衡合资的实力绝非偶然 ， 一个品牌的可持续发展 ， 强大的研发能力是关键 ， 长安每年坚持拿出销售额的5%投入研发 ， 已连续5年成为国内研发实力第一的车企 ， 其建立的“五国九地”全球协同研发体系；打造了“7院2部3中心”的精细研发组织；拥有来自全球18个国家 ， 近万人的研发团队；形成了产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大科研法宝 ， 实现了智能语音、飞屏互动等49项领先技术国内首发 。
【车动力|逸动PLUS为何能打破合资垄断？，销量超过众多合资热门车型】
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长安-华为联合创新中心成立后 ， 华为通讯模组 ， 已实现在长安逸动车型的搭载；未来 ， 双方将共同推动在智能驾驶、车载通信、V2X等前瞻技术领域的合作 ， 实现在关键技术领域的首发搭载 。
长安与腾讯成立的联合创新中心则围绕车主生态、自动驾驶、网络安全、大数据、新零售及后市场等多个领域联合开展深入研究 ， 长安与青山、博世在变速器设计开发和传动系统及智能化领域合作的技术成果在未来也将分阶段将战略合作成果搭载到长安未来的车型上 。
可以预计 ， 逸动PLUS只是长安突破合资在轿车领域封锁的一个突破口 ， 随着长安更多科研成果在旗下车型的应用 ， 长安汽车有望成为首个自主跟合资全面捉对厮杀的自主品牌 。


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