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又一个“双标”战略，我们离开上五菱“超跑”还有多远？

一家车企创造历史记录的速度有多快？
3天完成口罩转产并批量下线、76小时实现口罩机自主生产 ， 而就在去年7月才刷新累计产销2025万辆整车历史新记录的上汽通用五菱 ， 在时隔不到一年后便又迎来了第2200万辆整车下线 。
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上一次从生产线拱门后驶出的 ， 是两辆崭新的智能网联汽车新宝骏RC-6和RM-5；这一次 ， 则是挂着五菱品牌全球银标的首款新车Victory（代号 ， 正式名称待定） 。
5月25日 ， 上汽通用五菱宣布旗下第2200万辆整车下线 ， 并同时发布了五菱品牌全新LOGO——全球银标 。
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至此 ， 五菱品牌将正式开启“双标”战略 。 旗下产品将根据不同的平台 ， 分为全球银标和经典红标两大序列 ， 满足并适应在全球不同地区的使用需求 。
其中 ， 经典红标将继续深耕中国市场 ， 主要用于五菱品牌商用车型；而今后 ， 所有通过上汽通用五菱自身渠道对外海外出口的车型将统一使用全球银标 ， 包括国内市场销售的全球战略车型 。
银标落地 ， 五菱品牌全球战略地位提升
如今 ， 越来越多的中国品牌希望更深度地参与到全球市场竞争中去 。 作为首家全产业链“走出去”的中国汽车企业 ， 经历多年发展 ， 上汽通用五菱已经从单一的整车出口贸易模式发展为多元化的全球业务格局 ， 取得了许多阶段性的成果 。 特别是品牌的输出让五菱及宝骏品牌在全球范围内积累了一定的声量 。
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早在21世纪初 ， 上汽通用五菱就已实现整车出口海外 。 目前 ， 公司已经成功出口40个国家 ， 并在新兴市场与日系品牌展开竞争 。 比如在印度 ， 每卖出2辆中型SUV ， 就有1辆是五菱产品；而在印尼 ， 五菱Almaz（国内为宝骏530）已经成为本田CR-V的最大竞争对手 。
2019年 ， 上汽通用五菱整车出口量突破2.6万辆 ， 同比增长73.5%；海外市场销售总额达5亿美金 ， 同比涨幅更是达到了132% 。 即便受疫情影响 ， 今年4月 ， 上汽通用五菱海外整车出口仍超过5000辆 ， 同比增长102% ， 创单月销量历史新高 。
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可以说 ， 上汽通用五菱在海外市场 ， 尤其是东南亚市场的优异表现 ， 一方面是因为这些市场与中国市场环境非常相似 ， 消费者对于产品更新速度、性价比以及智能化出行有着较高的需求 ， 而这恰恰是上汽通用五菱的所擅长的 。
另一方面 ， 得益于快速实现口罩转产 ， 上汽通用五菱也在第一时间驰援当地抗疫 ， 并积极协调国内物流资源和国际航线资源 ， 保证了欠产订单的顺利发运 ， 用完备的体系实力和诚意让自身在海外市场的地位及口碑再次提升 。
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显然 ， 通过一系列全球化举措 ， 上汽通用五菱已经成为国际汽车市场中越来越不可或缺的重要角色 ， 也为此次全球银标的发布奠定了良好的市场与品牌基础 ， 可谓是天时、地利、人和” 。 而上汽通用五菱加码全球化布局 ， 并着眼于新兴市场的做法更是中国品牌集体向上与企业发展方向的大势所趋 。
值得一提的是 ， 按照官方的说法 ， 五菱品牌将成为股东方全球化新发展的重要载体 。 也就是说 ， 上汽通用五菱今后海外出口的产品都将以五菱品牌为主 ， 并且由自身渠道进行销售的车型均统一使用全球银标 。
发展乘用车 ， 全球银标首款新车定位MPV
其实说到品牌向上 ， 上汽通用五菱同样是诸多中国品牌中较早意识到这一点的一个 。 从五菱到宝骏 ， 再到新宝骏 ， 整个发展史正如同它的品牌口号一样：“人民需要什么 ， 五菱就造什么” 。
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特别是去年4月11日 ， 新宝骏品牌的发布并启用全新钻石标识 ， 彻底为上汽通用五菱摘掉了“低价+低端”的形象定位 ， 并通过智能网联打造全新品牌系列产品的差异化 ， 从而谋求品牌力的提升 。
一年时间、4款车型、超10万用户 ， 新宝骏找到了品牌向上的可循性 ， 但同时也给消费者产生一种错觉：上汽通用五菱的品牌向上仅局限于宝骏或新宝骏品牌 ， 而五菱品牌说来说去也只有那段“秋名山神话”而已 。
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坦白讲 ， 由于市场下行、竞争加剧、产品换新节奏等因素 ， 尽管五菱宏光依旧稳坐C位 ， 可市场份额出现下滑也是不争事实 。 那么如果没有宝骏或新宝骏品牌 ， 五菱品牌又该怎样发展？
在上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘看来 ， 必须要用五菱品牌的焕新 ， 而不只是上汽通用五菱的焕新进行新的突破 ， 核心就在于乘用化创新 。
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“在2200万的上汽通用五菱用户中 ， 有超过1500万是五菱品牌的用户 ， 他们有着很高的品牌忠诚度 ， 但同样也有着更好的乘用车升级需求 。 然而 ， 之前五菱品牌没有一款真正符合他们诉求的乘用车型 ， 所以一部分人可能会去买宝骏或新宝骏 ， 也有一部分可能会因此选择其他品牌 ， 造成用户的流失 。 ”周钘坦言 ， “开启‘双标’战略也是为了更好地满足这些老用户的换购需求 ， 在保持性价比、大空间、高品质的基础上 ， 他们需要一款更年轻、更有辨识度、更有生命力的车型 。 所以 ， 五菱品牌全球银标的首款产品选择一款6座MPV车型 。 ”
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作为五菱品牌全球化和乘用化新阶段的开端 ， 据悉 ， Victory采用全球品质及标准打造 ， 将于今年9-10月份推向市场 ， 价格在10-15万区间 。 而后续 ， 五菱品牌还将持续布局轿车、SUV、MPV及新能源等细分市场 ， 或许大家所期待的五菱“超跑”真的离我们不远了 。
除产品之外 ， 周钘还透露 ， 五菱品牌还将着力现有经销商的店面升级以及新渠道的建设 ， 今年计划完成300家 ， 未来共计达700家 。
写在最后：
无论新标也好 ， 还是新车也罢 ， 五菱品牌向上的专心和转型的信念已经得到了一一体现 。 事实上 ， 35年的技术与品质沉淀 ， 以及国内最庞大的用户基数也都有理由让我们对五菱品牌的进一步向上充满信心 。
【又一个“双标”战略，我们离开上五菱“超跑”还有多远？】不过需要说明的是 ， 目前上汽通用五菱整体分为五菱事业部和新宝骏事业部两大板块 。 尽管按照官方的说法 ， 新宝骏乘用车主打智能科技 ， 五菱乘用车主打性价比、空间、品质 ， 更多往家用方向发展 ， 两者就像智能家居和传统家居对应不同用户需求 。 然而 ， 从价格区间、年轻化的定位以及技术应用方面来看 ， 不可避免会出现重叠 。 那么未来究竟是形成有利互补 ， 还是内部竞争 ， 这可能也是上汽通用五菱需要好好考虑和准备的事情 。


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