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『』华为布局汽车市场意欲何为？( 三 )


随着华为在芯片层不断获得发言权 ， 华为在汽车领域的解决方案正在加速落地 。
自动驾驶云服务——Octopus
Octopus 指的是华为自动驾驶云服务 ， 对应的中文意思是“八爪鱼” ， 它与智能驾驶计算平台 MDC、智能驾驶 OS 一起 ， 发挥华为云+AI 优势 ， 共同组成车云协同的 MDC 智能驾驶平台 ， 开放合作 ， 促进智能驾驶快速发展 。
『』华为布局汽车市场意欲何为？
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“八爪鱼”是一个按需获取的全栈云平台 ， 服务覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务 ， 向车企及开发者 ， 提供了包括数据服务、训练服务、仿真服务在内的 3 大服务 。
华为汽车生态圈：“拉帮结派”整合资源
进军汽车圈一年多来 ， 高调宣布要帮助车企“造好车”的华为积极拓展朋友圈 ， 尽可能地跑马圈地 ， 拉拢盟友 。其动作在不断加快 。
成立“5G 汽车生态圈”
近日 ， 华为联合一汽集团、长安汽车、北汽集团、比亚迪等首批 18 家车企 ， 正式发布成立“5G 汽车生态圈” ， 加速 5G 技术在汽车产业的商用进程 ， 共同打造消费者感知的 5G 汽车 。
华为携手 ST
前不久 ， 华为宣布将联合 ST（意法半导体）共同开发半导体 ， 其中包含汽车芯片 ， 欲加大自研芯片的比例 。据悉 ， 联合芯片开发最早于 2019 年开始 ， 但双方都尚未公开宣布 。
由于外界因素越来越复杂 ， 可靠稳定采购芯片是双方合作的一个基础因素 ， 与领先汽车半导体供应商 ST 合作 ， 可能使华为跃升为自动驾驶领域的顶级参与者 ， 为华为进入汽车芯片领域提供了保证 。
车联网 C-V2X 合作生态圈
早在 2018 年 ， 华为就联合长安汽车、一汽集团、上汽集团、比亚迪等车企及 Tier1 供应商博世联合发起“车联网 C-V2X 合作生态圈” ， 共同推动 C-V2X 技术的创新和应用 ， 以及商用化进程 。华为将向生态圈伙伴提供通信领域的技术支持 ， 支撑 C-V2X 技术开发和应用 。
小结：可以预见 ， 巨大的竞争压力、高企的成本、尚不明晰的盈利能力等问题都伴随着华为涉入汽车领域蜂拥而至 。
因此 ， 自去年以来 ， 华为汽车业务走上了一条“拉帮结派”整合资源的路线 ， 意图通过整合汽车产业链资源 ， 包括汽车品牌来实现鸿蒙系统及相关场景应用的落地来抢占先发优势 。
深谙“独行快 ， 众行远”的商业逻辑 。
华为成为 Tire1 的可能性
潜心积累数年后 ， “除了汽车什么都造”的华为正在构建一个庞大的智能汽车产品体系 ， 囊括了车联网、智能驾驶、充电系统在内的“芯、网、云”产品线 。
『』华为布局汽车市场意欲何为？
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虽然“不造车” ， 但围绕着自动驾驶 ， 华为已经形成了生态闭环 ， 以“全家桶”的形式完成对 OEM 的市场铺排 ， 这套打法不光对自动驾驶芯片企业有影响 ， 对整个自动驾驶赛道都颇具“杀伤力” 。
『』华为布局汽车市场意欲何为？
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图源：国信证券经济研究所 ， 未来汽车日报
可见 ， 相比造车 ， 华为更大程度上正在走向面向智能网联汽车增量部件的 Tire1 。
对于华为能否做成 Tire1 ， 业内并非没有质疑 。
任正非曾表示 ， 在自动驾驶上华为一开始就是按 L4 标准设计芯片 ， 在加上 5G 是 L4 的基础 ， 因此华为此领域很有优势 。
然而 ， 脱离理论回归到实际的层面 ， 华为的自动驾驶面临一个尴尬的现状是 ， 华为的自动驾驶更多还在“纸上谈兵”的阶段 ， 实际路测的并不多 。在国内多个自动驾驶路测报告中 ， 华为都未见踪影 ， 没有路测数据 ， 自动驾驶的安全性就无从谈起 。


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