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『』华为布局汽车市场意欲何为？

做无线基站要超越爱立信、做手机瞄准三星和苹果、做智能家居的目标是谷歌和亚马逊 ， 过去数年来 ， 华为不管在哪个领域都试图挑战“行业第一” 。
如今 ， 华为又点燃了下一个战场 。
研究机构 BI Intelligence 预测 ， 到 2020 年全球智能联网汽车的市场保有量将达到 3.8 亿辆 ， 市场规模将达到 1000 亿元以上 。快速发展的智能网联汽车市场 ， 对各巨头来说都是一块馋人的蛋糕 。
谷歌早在 2009 年便投身无人驾驶 ， 苹果的 CarPlay 2013 年就已面世 ， BAT 几年前便纷纷入局汽车领域 ， 小米也早早成为了造车新势力的股东 ... 相比之下 ， 华为入局汽车领域显得有些姗姗来迟 。
后来者华为从自动驾驶芯片、车载系统底层 OS、车联网 ， 到颠覆传统汽车架构的以太网关等 ， 潜入车企不敢轻易触碰的底层技术 。
谋定而后动 。
『』华为布局汽车市场意欲何为？
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2019 年 5 月 ， 华为成立智能汽车解决方案 BU ， 隶属于 ICT 管理委员会管理 。华为不造车 ， 而是致力于聚焦 ICT 技术 ， 提供智能汽车 ICT 部件和解决方案 ， 帮助企业造好车 。
与此同时 ， 华为公司注资 7 亿成立了哈勃投资子公司 ， 立足汽车半导体投资 。成立至今 ， 已经投资了多家半导体公司 ， 其中有 8 家涉及汽车半导体 ， 可见华为对进军汽车领域的动作和决心 。
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图源：天眼查 ， 未来汽车日报
HiCar：华为的车联网标准
2019 年 8 月 ， 华为对外发布的《HUAWEI HiCar 生态白皮书》指出 ， Hicar (HUWEI intelligence Car)让手机、汽车以及更多智能设备具备了互联互通的能力 ， 是专为下一代车机互联而打造的 ， 华为将其定义为车机互联 2.0 。
简单来理解 ， HiCar 就是一个以智能手机为核心的“人—车—家”全场景智慧互联解决方案 。产品类似于“苹果 CarPlay”、“百度 CarLife”、“谷歌的 Android Auto” ， 以及手机与汽车跨行业联盟推出的 MirrorLink 。这些都可以当作一种车联网的标准 ， 而 HiCar 就是华为的标准 。
自该解决方案发布至今 ， HiCar 的生态伙伴超过 30 家 ， 合作车型超过 120 款 。这意味着 ， 随着华为 HiCar 到来 ， 将有望打破目前 Android 车机系统的垄断地位 。
在华为的生态布局中 ， HiCar 或许只是中短期的过渡方案 ， 真正的杀手锏是鸿蒙 OS 车机系统 。HiCar 可以看作鸿蒙系统的一个功能模块 ， 就像积木一样 ， 鸿蒙系统可以把任意硬件的模块自由组合 。其优势是车企不再需要针对每一套硬件单独开发应用 ， 一套系统就可以适配所有硬件 。
小结：相比苹果、谷歌等智能互联产品 ， 作为本土供应商的华为更了解中国用户的使用习惯 。HiCar 不单单是投屏功能 ， 重点是打通了手机与车端的联接 。既可以调用手机资源 ， 又能够调用车端资源 ， 从而实现更多功能 。
与此同时 ， 多年积累的 ICT 技术、手机终端产品形成的生态都是华为进军汽车智能网联的独特优势 。
此外 ， 除了造车新势力外 ， 传统车企的智能化转变也需要科技力量来参与创新变革 ， 也给华为的进一步发展提供了机会 。有望将原来掌握在谷歌、英伟达、Velodyne 等手中的智能汽车关键要素国产化 ， 同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展 。
HiCharger：华为的充电桩逻辑
备受瞩目的 HiCar ， 不过是华为“汽车梦”的冰山一角 。
在消费需求及政策红利下 ， 各路企业纷纷迈进充电桩产业链 ， 其中快充处在风口上 。华为在此也嗅到了春天的气息 。


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