DS：快扶我起来，我还能再撑一下
近日 ， 宝能集团再次在汽车圈里露了个脸 。 继上次宝能把已经埋了半截身子的观致拉出来 ， 成为旗下“联动云”共享汽车的专属车型后 ， 这次宝能集团又把手伸向了同样被埋到脚后跟的长安PSA ， 宝能都快成了汽车圈里的“接盘侠” 。
【DS：快扶我起来，我还能再撑一下】
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5月21日 ， 长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）正式更名为深圳市宝能汽车有限公司 ， 变更后投资人变更为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司 。
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除名称变更外 ， 公司的法定代表人也由朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉 ， 这样一来公司的性质也由中外合资变成了宝能独资 ， 同时新公司主要成员也全部更新为宝能成员 。
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而在此次变更的所有信息中 ， 最重要的一点是公司在变更后的经营范围中 ， 取消了原来的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务 ， 包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”这一项内容 ， 这可能意味着DS在国内的日子或许真不多了 。
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长安PSA成立于2011年 ， 此时正值国内汽车行业发展的“黄金时期” ， 母公司为长安汽车和法国PSA集团（法国标致雪铁龙集团） ， 注册资金为40亿元 ， 双方各占股50% ， 品牌只有一个法系豪华DS 。 长安PSA成立之初 ， 无论是PSA集团还是长安汽车都对其充满信心 ， 毕竟那时候的法系车在国内还是有一些分量的 。
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只可惜随着法系车在国内市场的没落 ， 这个所谓的法系豪华走的更是异常艰难 ， 自长安PSA成立以来几乎每年都是亏损的状态 。 从成立至今其亏损已高达近50亿元 ， 尤其这两年亏的更是让长安和PSA都觉得头大 ， 2018年亏损高达8.74亿元 ， 2019年度截至9月30日 ， 亏损也达到了2.09亿元 。
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迫于经营压力 ， PSA集团以及长安汽车都想快点把这颗烫手山芋脱手 。 所以从2019年下半年开始 ， 长安PSA就已进入了即将解散的状态 。 11月29日 ， 长安先将自己50%的股份挂了出去 ， 后来正式被宝能摘牌 ， 转让金额仅为16.3亿元 ， 随后法国PSA对外表示自己同样会将持有长安PSA的另外50%股权转让于宝能 。
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观致汽车被宝能接收以后虽然活了下来 ， 但也仅成了旗下共享专属车 ， 只有批发量好看一下 ， 真实的市场销量证明其发展并不理想 。 那么关于DS宝能又是怎么打算的呢？虽然此前法国PSA集团曾表示DS品牌不会退出中国 ， 但事已至此貌似DS品牌在国内的发展道路已经快走到了尽头 。
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不过现在盖棺定论还为时过早 ， 按照宝能负责人的意思：“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为 。 宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作 。 后续 ， 宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入 。 ” 。 毕竟长安PSA的年产能摆在那 ， 所以还是可以做一些文章的 。
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而关于宝能这葫芦里到底卖的什么药 ， 现在还真不好说 。 2017年宝能集团开始大肆进军汽车行业 ， 先是拿下了观致 ， 现在又拿下了长安PSA ， 每次都是豪掷千金 。 据统计宝能集团在汽车行业的总投资已经高达近千亿 ， 在国内很多地区都建立了生产基地 ， 年产能高达250万辆 ， 这样的实力再推出一个全新的汽车品牌都不为过 。 但也有业内人士表示 ， 虽然宝能有钱有资源 ， 但它对于汽车行业的发展之道并不熟悉 ， 从长远来看这样毫无目的的发展并不被看好 。
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