买不买 48V 的科鲁泽还用纠结？2 年就能赚回来你要不要听
一说到混动 ， 很多人可能首先想到的是深混、PHEV插混等等 ， 而对"弱混"嗤之以鼻 。 然而就在这两年 ， 48V"轻混"系统却风生水起——风头甚至盖过了深混和插混 。 奥迪、奔驰、路虎等诸多豪华品牌 ， 也都竞相配备48V系统 ， 并作为一种有竞争力的技术宣传 。
文章图片
为什么会这样？48V背后的魔力到底是什么？刚好 ， 小编最近接触了一下新晋上市的新科鲁泽 ， 它一个最大的亮点就在于搭载了全新的48V系统 。 通过对其系统的解读 ， 或许我们就能一窥这一技术的"魔力"所在 。
从官宣来看 ， 科鲁泽48V轻混系统具备五大工作模式 ， 即敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速 。 看着这些专有名词 ， 想必很多人仍一头雾水 。 无妨 ， 我们下面就依据这个线索 ， 看看这套系统对于车辆的使用到底都能带来哪些好处 。
文章图片
敏捷启动
智能启停是一项很好的节能技术 ， 但很多车主常常上车后的第一件事就是将其关闭 。 为什么？从我们了解的情况看 ， 主要是两个原因 。
传统12V系统的智能启停 ， 车辆启动时或多或少会有振动 。 频繁启停会降低舒适性 。
尽管厂商有承诺 ， 但毕竟12V系统依然配备的是铅酸蓄电池 ， 传统认知会觉得反复启停会影响蓄电池寿命 。 "启停省的油还不够换电池的" ， 这是不少车主的原话 。
48V系统可以将这两个问题彻底化解 。 从新科鲁泽的启停表现来看 ， 即便驾驶者刻意体会 ， 也感受不到启停时的额外振动 。 为什么会这样呢？
因为48V系统配备的电机 ， 是远非12V系统所配备的电机可比的 。 12V系统的电机功率扭矩较小 ， 在带动发动机曲轴启动的过程中 ， 总难免会因为"力不从心"引发振动 。 48V系统的电机功率要大得多 ， 启动发动机自然是轻松自如 ， 发动机在启停过程中自然也就没有任何额外的振动了 。
【买不买 48V 的科鲁泽还用纠结？2 年就能赚回来你要不要听】至于第二点 ， 就更没问题了 。 与48V系统搭配的 ， 是一块额外的磷酸铁锂电池 。 也就是纯电动、PHEV车型上配备的动力电池 。 这种电池绝不可能因为启停而影响寿命 。
不仅如此 ， 科鲁泽的电源管理模块 ， 还可以让48V电池电量与12V蓄电池的负载融合 。 这样会有两个好处：第一可以避免蓄电池馈电 ， 还能减小蓄电池的负荷 ， 从而让蓄电池的寿命延长；第二 ， 有了48V电池的加持 ， 因为电瓶馈电带来的尴尬（如打不着车等等）也将大大减少甚至不复存在 。
文章图片
电动助力
根据官宣 ， 科鲁泽48V系统的电机可以提供5-20牛·米的助力 。
或许你会觉得：科鲁泽的发动机扭矩有170/230牛·米 ， 这区区5-20牛·米的电助力有什么用呢？
这就需要你稍稍补一下发动机原理的课 。 发动机的扭矩数据指的是峰值状态 。 在发动机低转速工况下 ， 扭矩其实是很小的 。 这时候电机提供的辅助看似数值很小 ， 但电机的特点是静态下就可以获得峰值扭矩 。 所以在车辆起步的瞬间 ， 电机的辅助可以刚好填补发动机扭矩曲线的这个"坑" 。
注意 ， 此时的效果与油电混合类似 ， 即主要的价值并非让0-100加速快多少 ， 而是起步的时候可以更平顺 。 这一点相信在新老款科鲁泽上可以明显感受出来 。
另外 ， 起步瞬间恰恰是发动机最费油的工况之一 。 48V系统的这一特性还能让发动机在此时的工况得以优化 ， 从而有效降低油耗 。 新科鲁泽4.7L/百公里的超低综合油耗 ， 有相当一部分是源于这一点 。
文章图片
智能充电
有人会问：那电池的电从哪儿来？不还是来自发动机动力吗？这不需要油耗吗？这儿 ， 就需要大家稍稍补一下混动技术的课了 。
一个结论是：电池里的电 ， 几乎不需要发动机额外提供动能 。 它来源于两个方面 。 一个是车辆正常行驶时 ， 发动机的输出动力是有富余的 。 这时候它产生的电能会存储到电池里 ， 然后在恶劣工况下释放 。 另一个 ， 则来源于下一条：制动能量回收 。
制动能量回收
常规12V车辆在减速时 ， 只能靠制动系统摩擦产生阻力 。 这时候 ， 车辆的惯性能量全都白白转化为热能浪费掉了 。 有了48V系统 ， 车辆在断油滑行、制动减速时 ， 可以让电机反向运转产生电能 ， 存储在电池中 。 这样 ， 就有效缓解了老司机常说的"踩刹车费油"的问题 ， 有效降低综合油耗 。
电动怠速：
我们都知道 ， 电喷发动机在车辆收油滑行的时候 ， 是不喷油的 。 然而常规12V系统的车辆 ， 此时会因为发动机曲轴的运转产生阻力 。 大家带挡滑行和空挡滑行时的滑行距离不同 ， 就是基于这个原理 。
我们在驾驶新科鲁泽的时候 ， 会发现车辆在怠速滑行的时候 ， 滑行阻力非常小 ， 这就是48V系统的功劳 。
这个时候 ， 48V系统就可以通过电机来维持发动机的转速 ， 减小滑行阻力 ， 从而降低油耗 。 与此同时 ， 它还能解决启停模式下空调能源供应的问题 。
文章图片
总结：48V系统对于中小型车的价值非常明显
从我们对新科鲁泽的体验来看 ， 48V系统带来了几个方面的价值提升 。 首先是油耗 。 综合油耗降低至4.7L ， 相比老款的5.2L节油达10% 。 从以上的原理解读不难看出 ， 在拥堵工况下 ， 48V系统的节油效果还会更加明显 。 其次是驾乘品质的提升 。 启停的振动变得更小了 ， 起步的平顺性更好了 ， 而且整车的NVH也都有改善 。 这一特性 ， 越是在中小排量车型上越是明显 。 第三是车辆的可靠性更高了 ， 再也不用担心因为电瓶馈电而抓狂 。
最后这套系统一个更大的价值在于它的性价比极高 。 在获得这么多好处的同时 ， 购车者无需额外多花太多钱 。 这是深混和PHEV所不能比的 。 仍以科鲁泽为例 ， 新款轻混RS330T自动畅快版比来看RS330T自动畅快版仅仅贵了3000元 。 假设按城市用车百公里节油1升 ， 一年用车2万公里计算的话 ， 48V轻混的成本不两年左右就能收回 ， 之后车主全是"赚"的 。 别忘了 ， 车主在"赚到"的同时还能获得更好的驾乘品质 。
这下 ， 你对于48V价值的认知 ， 是不是变得更具体 ， 更清晰了？
推荐阅读
- 别再买坚果零食吃了，自己在家就能做，酥脆香甜，没有一点苦涩味！
- 想吃点心不用买，教你在家做“驴打滚”，不用烤箱，软糯香甜！
- 想吃芝麻酱不用买，5块钱自制一大瓶，纯正无添加，做法还简单
- 想吃香蕉饼不要出去买，教你在家做，香甜松软又好吃，5分钟出锅
- 烧饼不要烙着吃了，多做2个步骤，孩子爱吃不挑食，比买的还好吃
- 知道玉米面饺子粉这样做后，早餐再也不想出去买了
- 想吃零食不用买，一碗花生，做孩子爱吃的小零食，天天吃也不腻
- 想吃千层酥饼不要出去买，教你在家做，酥脆多层，好吃又顶饱
- 2元买一块，春天多给家人吃，高蛋白高钙易吸收，老人孩子要多吃
- 用了8年的蛋糕配方，入口松软像棉花，轻盈又回弹，比买的还好吃