沃尔沃在北美推出新的13L发动机：与电动重型卡车竞争
【商车邦导读】与目前VNL所使用的13升复合涡轮增压发动机（D13TC）相比 ， 新机型的燃油效率提高了3% ， 同比可节省11%的燃油 。
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两年前 ， 沃尔沃北美卡车公司（VolvoTrucksNorthAmerica）在其VNL车型系列中推出了第一代复合涡轮发动机 。 继这项技术的成功以及客户和驾驶员对节油和驾驶性能的良好反馈后 ， 沃尔沃的工程师们又开始着手下一代产品的开发 。 新款加强型复合涡轮发动机 ， 不仅考虑到环境影响 ， 而且能为车队和运营商节省大量的燃油成本 。 采用新活塞设计 ， 可节油11%
【沃尔沃在北美推出新的13L发动机：与电动重型卡车竞争】与目前VNL所使用的13升复合涡轮增压发动机（D13TC）相比 ， 新机型的燃油效率提高了3% ， 同比可节省11%的燃油 。 其他改进包括在更广泛的应用范围内提高效率 ， 提高发动机额定功率以及更高效的驱动能力 。 根据美国本土的平均燃油价格和每年125000英里（201159公里）的行驶里程来计算 ， 每辆卡车每年可节省约1200美元（8520元） 。
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新款D13TC发动机的活塞得到进一步优化 ， 使气缸中的空气/燃油混合气均匀分布 ， 与传统的活塞相比 ， 柴油燃烧更加充分 。 缸体内部的空气压缩比从17:1提高到18:1 ， 同时保证气缸内烟尘的减少 ， 从而提高发动机的燃油效率 。
新的d13tc发动机拥有专利活塞设计 ， 为沃尔沃的整个商用车动力带来了新的活力 。 它可以提供三种动力模式：标准、经济和性能 。 这些模式将允许驾驶员根据应用、地形和驾驶条件更好地实现车辆所需的燃油效率 。 这些新的设计可以进一步提高燃料效率与更大的负荷能力 ， 车速和发动机转速 。 该发动机专为总质量为80000磅（36吨）的卡车设计 ， 适用于建筑工程和洲际运输 。
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新款发动机还带有动态扭矩增量系统 ， 在正确的时间提供最合适的扭矩 。 动态扭矩系统不只是在高扭矩和低扭矩模式中工作 ， 而是根据卡车的重量、坡度和路况自动设置扭矩水平 。 强制降档开关和性能驱动模式 ， 允许驾驶员根据需要使用全扭矩输出 。
沃尔沃北美公司称 ， 新款D13TC发动机更简洁、更高效的系统 ， 将在不同应用中提供更稳定的燃油效率改进 ， 使客户能够在更广泛的行驶过程中降低运输成本 。 预计新款D13TC发动机将于2019年12月在北美上市 ， 并于2020年第一季度投产 。
将与新能源重卡一起竞争
沃尔沃北美卡车公司一直致力于常规柴油动力车型的的研发工作 ， 比起其他美国主流柴油品牌车型 ， 新款VNL无论是操控性、动力性还是经济性都十分出色 。 众所周知 ， 未来的美国卡车市场已不再是柴油车型独霸天下的时代 ， 以特斯拉Semi ， 尼古拉One为代表的未来科技的新能源卡车已经崛起 ， 并将于2021年开始量产并投入使用 。
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从2018年开始 ， 戴姆勒旗下的美国弗莱纳开始生产名为E-cascadia的电动卡车 。 近日 ， Penske卡车租赁公司和NFI工业公司已经采购这一牵引车 ， 工作半径为400公里 ， 可满足短途运输的实际需要 。
不论是沃尔沃即将亮相的新款发动机 ， 还是未来主流的三款纯电动车型 ， 始终离不开降本增效的环保发展理念 。 相比较而言 ， 柴油卡车的环保程度远不及零排放的纯电动车型 ， 但是在新能源车型未得到普及的情况下 ， 购车成本以及充电桩的高昂费用 ， 很难确定其综合运营成本比传统柴油卡车在长期收益方面谁将更胜一筹 。
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目前可以肯定的是 ， 新能源商用车迅速崛起的同时 ， 为传统柴油机的制造工艺及节能技术的升级注入新的活力 。 在未来 ， 两种动力谁将胜出 ， 来自市场用户的认可度便是最好的答案 。
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