小鹏P7初体验:品质扎实操控嘛？这是我开过最暴力的国产电动轿车
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能引起关注 ， 必有越级实力 ， 当电气化普及之时 ， 小鹏P7用运动化轿跑的实力加上中大型轿车的品质共同征服消费者 ， 而这一切在燃油车时代是不可能实现的 。
文丨AutoR智驾王硕奇
在520这个特殊的日子 ， 小鹏汽车在北京西郊 ， 举行了主题为性能的P7试驾会 。
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这也是P7全国试驾活动的第一站 ， 智驾君带着问题 ， 与P7进行了一天的亲密接触 。
1、性能操控怎么样？
先说结论 ， 作为一台轴距近3米 ， 车长接近5米的中大型车 ， 性能过剩 。
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从硬件基础来看 ， brembo的刹车加上米其林的PS4的轮胎 ， 抓地刹车成绩就不会差 ， 在加上4.3S的百公里加速成绩 ， 以及与保时捷合作调校的底盘 ， 就有了先天的好素质 。
但是 ， 有一个瑕疵 ， 可能出于成本考虑后面的刹车不是brembo ， 在实际的用途中 ， 虽然后面的刹车相较于前轮 ， 并没有那么重要 ， 但是前面是红的brembo ， 后面变成普通的银色卡钳 ， 让强迫症难受 。
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在场地测试中 ， 分为三个科目 ， 分别为直线加速 ， 弯道测试 ， 绕桩和麋鹿测试 。
直线加速不用讲 ， 电动车都是一样的眩晕感 ， P7也是同样如此 ， 对于家用车而言处于动力过剩的状态 。
弯道测试主要测试底盘响应和轮胎抓地力 ， 即使是米其林PS4 ， 轮胎的极限也要比底盘来的早 ， 底盘的表现更像是性能车的那种短行程避震 ， 考虑到P7的定位 ， 足够 。
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需要说明的是 ， 转向手感和刹车脚感 ， 并没有极致的运动化 ， 而是考虑了日常驾驶 ， 转向轻盈 ， 脚感线性 ， 这也导致了性能测试中会略微感觉到刹车前半段有点空 ， 不过制动力不用担心 ， 这也是P7为了日常使用作出的妥协 。
而麋鹿测试和绕桩 ， 测试的是整体车辆极限 。
智驾君水平有限 ， 测不出来极限 ， 但官方现场找来一台老款的ModelS作为比较 ， 可以直观感受到的是底盘反应更快 ， 底盘表现更整 。
2、续航日常表现怎么样？
由于是编队行驶 ， 驾驶风格较为温柔 ， 在室外温度接近30度的情况下满载4个人全程空调的情况下 ， 经过了80km/h的高速路况和50km/h的市郊工况 ， 基本能做到实际续航和表显续航1比1 。
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以上情况仅代表NEDC的552km四驱高性能车型的 ， 以及656km后驱超长续航车型 ， 而目前新能源续航里程最长的706km车型 ， 本次测试并没有此车型 。
日常表现最为突出还要数品质感 ， 经过智驾君的观察 ， P7的做工相对于其他新势力要好上不少 ， 即使是很多燃油车都简配的引擎盖隔音片 ， P7竟然厚厚一层 。
虽然搭载了无框玻璃 ， 但你会发现P7的隔音好的出奇 ， 可以达到豪华中大型轿车的水准 ， 再加上小鹏独特的仪式感和音响系统 ， 可谓是一种享受 。
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比如 ， 准备出发时 ， 只要你带着钥匙走近车辆 ， 隐藏式门把手就会自动弹出 。 拉开彰显轿跑身份的无框车门 ， P7会后移座椅、点亮大屏等 ， 欢迎你的到来 ， 而丹拿音响也会随之升起 ， 带来十足的科技范儿 。
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但是这个升降的音响系统 ， 想要表演给别人看就不容易了 ， 需要下车锁车再开锁 。
而车顶面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃 ， 据官方介绍能隔绝大量的紫外线和热量 ， 虽然坐在车内感觉不到太阳带来的热量 ， 但也绝不要妄想能在太阳底下车里能凉快 ， 强烈建议官方出一个遮阳布选装 ， 隔绝再多的热量和紫外线 ， 也挡不住太阳的强大 。
再说个题外话 ， 参加完早上露天测试和下午道路测试后果如图所示 。
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*（玻璃坐在车内基本人感觉不到太阳直射的热量 ， 最大的锅可能是早上试驾场地晒）
3、关于其他
此次测试仅仅是对于小鹏P7的车身表现而言 ， 总体来看可以得到很高的分数 ， 但P7的核心竞争力远不在此 ， 此次测试关于自动驾驶部分和智能化都没有体验 ， 官方的解释是在正式交付前进行更新 ， 而智能化的表现 ， 则是对于P7更重要的表现 。
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因此 ， 从目前P7所处的价位定位竞品来看 ， 如果未来智能化水平如宣称一样 ， 消费者又能接受新势力的品牌 ， P7无疑是目前30万最有竞争力的选择 。
从目前的条件来看可以说P7从续航、做工、用料、仪式感已经超越特斯拉Model3 。
【小鹏P7初体验:品质扎实操控嘛？这是我开过最暴力的国产电动轿车】而小鹏的第二款车 ， 可以说已经逐渐摸清思路 ， 走向成熟 。
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