『凯迪拉克』凯迪拉克CT5：我都跌破25万了，居然败给了小弟CT4？动力|豪车

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纵观国内豪华汽车市场，奔驰、宝马、奥迪这三大德系品牌稳居第一梯队，有着遥遥领先的品牌优势，而以凯迪拉克、沃尔沃、捷豹为代表的二线豪华品牌则陷入了一种降价求生的局面，即便是大幅度降价，依然很难挽回在市场表现上的弱势。在这些二线豪华品牌中，凯迪拉克还算是日子比较滋润的，销量仅次于三大一线豪华品牌，不过长期依赖降价来维持销量，也给凯迪拉克埋下了后患。

2019年11月份，全新凯迪拉克CT5在国内上市，这是凯迪拉克近两年在国内投放的一款重磅车型，该车的指导价为27.97-33.97万元，剑指宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这三款BBA同级车型。凯迪拉克CT5上市至今已有半年之久，销量却一直处于低迷状态，并且在几个月前就已经开启降价模式，目前全系优惠3万元，价格门槛跌破25万。即便如此，凯迪拉克CT5在今年4月份也只卖出了1265辆， “七折凯”貌似没有之前那么香了。

【『凯迪拉克』凯迪拉克CT5：我都跌破25万了，居然败给了小弟CT4？】更加让凯迪拉克CT5欲哭无泪的是，今年4月8日上市的凯迪拉克CT4在上市首月就卖出了2300辆，晋升为凯迪拉克品牌的轿车销量主力。要知道，凯迪拉克CT4的指导价为23.97-25.97万元，现在还没有任何优惠，价格门槛只比优惠后的凯迪拉克CT5便宜了1万元。在售价如此接近的情况下，凯迪拉克CT5居然还卖不过小弟CT4 ，看起来颇具讽刺意义。那么，凯迪拉克CT5真的就这么没有竞争力吗？

当然，凯迪拉克CT5的产品力肯定不会比CT4差，它作为一款标准的中型车，有着4924mm的车身长度和2947mm的轴距长度，车身尺寸在同级别车型中有着很明显的优势，更是比凯迪拉克CT4这种入门车型高了大半个级别。至于空间表现的话，凯迪拉克CT5也是相当给力，后排的腿部和头部空间都很从容，空间实用性要比凯迪拉克CT4强很多，对于日常家用来说，凯迪拉克CT5必然要比CT4更加合适。

在配置和用料层面，凯迪拉克CT5的低配车型并没有跟CT4拉开差距，两者基本处于同一水平。以入门车型为例，凯迪拉克CT5的入门车型配备有6个安全气囊、定速巡航、防碰撞预警系统、自动驻车、LED大灯、天窗、无钥匙进入系统、换挡拨片、主驾驶座椅电动调节等实用性配置，整体配置还是挺丰富的，不过这些配置CT4也都有，而且CT4还多了皮质座椅和自动大灯。

动力系统方面，凯迪拉克CT5搭载了2.0T可变缸发动机，最大马力为241匹，峰值扭矩350牛米，并匹配最新的10AT变速箱，这是通用家族目前级别最高的一套动力总成，让凯迪拉克CT5拥有了同级别领先的动力性能。凯迪拉克CT4虽然也是同款2.0T发动机，但动力标定明显要弱一些，它的最大马力为237匹，峰值扭矩同样是350牛米，而匹配的则是8AT变速箱。不难看出，凯迪拉克CT5的动力系统确实要比CT4高一个级别。