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车宇|入门就有241马力，零百仅7.3s，顶配才卖31w，凯迪拉克的诚意之作

众所周知 ， 汽车市场的“豪门恩怨”其实远比平价市场激烈得多 。 它们不能像平价品牌那样不太看重品牌效应 ， 在不断提升产品力的同时 ， 还要让价格把握在既有诱惑力又不失品牌调性的状态 ， 所以真正倍感压力的则是那些难上加难的二线豪华品牌 ， 就比如来自美系豪华品牌的凯迪拉克 。 其实凯迪拉克对国内消费者几乎算是诚意满满了 ， 价格厚道、配置高端 ， 但国人却还是不见对其有多感冒 ， 作为凯迪拉克诚意之作的CT5便是这样的存在 。
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定位于豪华B级车的凯迪拉克CT5官方指导价为27.97-33.97万元 ， 在CT4没上市之前 ， CT5也算是凯迪拉克的入门级车型 。 单从定价上来看 ， CT5就已是比宝马三系、奥迪A4L这样的竞争对手亲民了不少；或许有人会说奥迪终端优惠大啊 ， 算下来还是更便宜啊 。 不过小编想说 ， 凯迪拉克的优惠其实一点也不亚于奥迪 。
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就拿CT5来说吧 ， 上市没几个月就开始降价 ， 目前全系都是有着3万元左右的优惠（成都地区） ， 入门售价已是跌破了25万；就连顶配车型也才卖31万 ， 这一价格却只能买到宝马三系的入门车型 。 所以若是在豪华B级车中想要选择足够便宜又不失品牌调性的一款车 ， 还买啥A4L呢？CT5无疑是更香的选择 。
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我们再抛开价格来看看产品力的表现 。 CT5在动力上来说也是占据了极大的优势 ， 因为它入门就给到了2.0T+10AT的动力总成 ， 该发动机最大可输出241Ps的马力和350N·m的扭矩 ， 零百加速时间也仅为7.3s ， 并且这一马力和加速响应你在丐版车型上就能得到 。
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在顶配的铂金版上 ， CT5还配备了MRC电磁悬架和后桥限滑差速器 ， 底盘、方向手感都能调至运动模式 ， 运动模式下的方向盘打满也就一圈 ， 所以是真正展现了指哪打哪的紧实感 。 并且CT5同样是一台后驱的运动型车 ， 或许它的10AT变速箱在你激烈驾驶时会拖一些后腿 ， 也确实比不上三系的采埃孚8AT；但CT5更像是一台充满性格的大玩具 ， 等着你用暴力和车技去征服它 ， 且在运动模式下的行驶品质、操控质感 ， 铂金版CT5还真就不一定会逊色于三系 。
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普通模式下CT5又会显得足够舒适 ， 双层隔音玻璃与BOSE音响的加持 ， 都为CT5带来了更安静、愉悦的车内氛围 。 但CT5为了更出色的操控 ， 就不得不牺牲一些后排空间 ， 所以即便有着2947mm的轴距 ， CT5在腿部空间的表现仍还是有所欠缺 ， 中间地台也有一块大大的鼓包 。 所以对于空间有更多追求的消费者就一定得深思熟虑 ， 因为CT5相比A4L的空间表现来说确实差了不少 。
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