黄石天津路改造能否更进一步，形成三层立体交通枢纽？
目前黄石天津路改造工程正在进行当中 ， 但是简单的改造能够真的缓解日益拥堵的交通吗？
首先来看看工程本身 ， 设计范围西起湖滨大道 ， 东至黄石大道 ， 全长690.17m ， 道路红线宽30m ， 为城市主干道 ， 设计时速为40km/h ， 由双向四车道改造为双向六车道 。
【黄石天津路改造能否更进一步，形成三层立体交通枢纽？】主要建设内容包括：道路工程、桥梁工程、管线工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程等 。
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同时 ， 配套新建天津路、武汉路十字路口过街天桥 。
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该天桥为钢结构环形人行天桥 ， 主通道净宽3m ， 最大跨径22.6m ， 净空4.5m ， 设置八个梯道 ， 可同时满足八个方向行人过街需求 。
回答我文章开头提出的问题之前 ， 首先看看2018年进行的湖滨大道改造 。 当时湖滨大道整体拓宽为双向六车道 ， 同时新建了湖滨大道、杭州路十字路口地下通道 。 主管部门自以为改造后交通拥堵将会不存在 ， 于是第一时间取消了杭州路单双号限行 。
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但事实是湖滨大道方向交通拥堵有了一定的缓解 ， 而杭州路方向却更加拥堵 ， 尤其是高峰时段 ， 可以一直堵到团城山公园 。 可能是为了避免朝令夕改 ， 主管部门并未恢复杭州路单双号限行 ， 只好又出台措施禁止杭州路、澄月路路口左转弯 ， 然而仍然无济于事 。
杭州路由于建在湖面上 ， 想要扩宽可能难度较大 ， 那么能否让天津路的改造更进一步 ， 修建高架跨越湖滨大道对接杭州路呢？如此一来湖滨大道、杭州路、天津路路口将会形成三层立体交通枢纽 。 当然 ， 这只是我的设想 ， 是否可行恐怕还要专门论证 ， 短期内难以实现 。 但省内兄弟城市十堰已经建起了三层立体交通枢纽 ， 可谓走在了前面 。
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交通规划一定要有前瞻性和合理性 ， 避免月亮山立交桥这样遭大家不断吐槽的建设重演 。
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