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市场主流中型皮卡差距分析与比较

市场主流中型皮卡差距分析与比较
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会买皮卡这个等级的 ， 除了重视其越野能力以外 ， 更看重的绝非空间莫属 。 经过要求调整后 ， 皮卡终于能够合法的安装后座 ， 这也让各家车厂陆续部署皮卡 。 本次集中评测的空间测量 ， 除了量测后座空间以外 ， 更为特别的是载货空间的测量 ， 由于少了车顶的限制 ， 因此量测方式自然也有所不同 。 本次针对货斗空间 ， 除了标准的深度、宽度以外 ， 高度的部分是以货斗到车顶高度来进行量测 。 另外由于皮卡的特殊性 ， 因此本次我们特别收集了货斗最大承载重量、以及如果需要的话 ， 货斗门的最大承载重量 。
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【市场主流中型皮卡差距分析与比较】另外针对乘坐空间的部分 ， 本次纯量测后座空间还增加后座椅背距离中央扶手的距离 ， 提供更丰富的后座空间数据 。 另外我们还量测了驾驶座座椅距离地面高度 ， 不过由于量测限制 ， 我们采用的是前座座椅根部边缘的高度来计算 ， 由于座椅造型的关系 ， 实际座高会较低一些 。 未来我们将会调整量测方式 ， 提供更精确的量测数据 。 前座离地高度来看 ， 双龙Rexton运动拥有最低的座椅高度、而丰田Hilux是最高的 ， 不过为了方便上下车 ， 几乎各家车厂在A柱部分城市提供扶手 ， 仅大众CVAmarok没有此项配置 。
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在后排座椅空间部分 ， 以170厘米车身尺寸的小辫子为例 。 当驾驶座调整到小辫子的标准姿态时（座椅高度调整到最低） ， 后排座椅最大的膝部空间是福特Ranger ， 最小的是大众cvamarok 。 最大的头部空间是雷克斯顿运动 ， 最小的是希鲁 。 头部空间的结果自然与座椅离地高度有关在高进近的情况下 ， 座椅离地越远 ， 头部空间自然就越多 。 其他数据显示 ， 后排座椅表面最宽的是雷克斯顿运动 ， 最长的是Amarok ， 座椅表面与车顶之间的最大距离也是Amarok ， 后排座椅靠背与中央扶手之间的最长距离是雷克斯顿运动 。
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而实际乘坐感受上 ， 由于车辆造型限制 ， 后座椅背设计都非常垂直 ， 因此长途乘坐感无法与休旅车或轿车比 。 另外在三人乘坐上 ， 相较于中型休旅 ， 此等级的乘坐感受都较为宽敞 ， 其中感觉最宽的则是Amarok ， 三人无论是腿部还是肩膀都不会有太大的压迫感 。 货斗空间的部分 ， 整体面积最大的是Amarok ， 无论是货斗深度还是最窄宽度、最宽宽度都略赢其他3款货车 ， 深度最小的则是Rexton运动、最窄的则是Hilux、最宽处最窄的则是Ranger 。
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而货斗距离车顶高度最高的则是Ranger、最低的为Rexton运动 ， 此数据与货斗距离地面高度相关 ， 距离地面高度最低的是Ranger、而最高的则是Amarok 。 特别需要提到的 ， 本次我们所试驾的Rexton运动有选配后厢套件 ， 但我们量测仍是忽略选配套件 。 另外Amarok顶级的Aventura版本有标配卷帘的配置、本次试驾的Ranger亦有选配 ， 其不影响量测 ， 但实际装载货物上仍需考虑其卷帘与滑轨会遮蔽一些空间 。
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另外在乘载重量上 ， Ranger拥有最重的承载重量 ， 其985公斤远超过另外3款车 ， 而最小的则是Rexton运动 ， 其主要原因是包括Ranger、Hilux与Amarok后悬挂都是采用与货车相同的叶片弹簧设计 ， 仅Rexton运动是采用与一般乘用车相同的多连杆配置 。 有趣的是 ， 虽然Rexton货斗乘载重量仅400公斤 ， 但货斗门的最大承载重量也是400公斤 ， 而包括Ranger与Amarok都是在200公斤左右 ， 另外Hilux则是未提供此项数据 。


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