阿里■原创 丰巢还在涨价，菜鸟继续免费，顺丰第二次叫板阿里又没成功！( 二 )
作为第三方物流服务平台 ， 成立之初 ， 马云就明确菜鸟是做物流网络、物流平台：菜鸟网络不是一家快递公司 ， 没有一个快递员 。
平台定位让原先各自为政、单打独斗的快递公司第一次有了共同目标 ， 它们与菜鸟是合作而非竞争关系 ， 各自在技术平台调动下协同作战 ， 从此进入精细化经营时代 ， 全行业运力开始大幅提高 ， 与快递厂商是合作而非竞争关系 。
然而 ， 话虽如此 ， 但我们从阿里联手菜鸟向中通快递投以及又以46.6亿元的价格收购申通快递14.6%的股份 ， 再加上参与投资百世物流、圆通速递等行为不难看出 ， 物流行业已成为阿里继新零售之后最舍得花钱的投资领域 。
在中国电商快递件占据绝对多数的情况下 ， 这笔投资很有必要 。
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互联网分析师丁道师曾表示 ， 从2008年开始 ， 阿里用时11年完成了对‘三通一达’的全部入股 ， 且全部是战略合作 。
菜鸟网络的目标是要在全球范围内构件全新的“第四方物流”平台 ， 统筹众多的第三方服务 ， 为消费者和业界提供更多维的服务 。
【阿里■原创 丰巢还在涨价，菜鸟继续免费，顺丰第二次叫板阿里又没成功！】除此之外 ， 菜鸟不断投资构建起“仓、干、配”等物流生态体系 ， 强化与合作伙伴的关系 ， 不断推动物流行业效率提升 。
据悉 ， 阿里巴巴内部在仓储物流领域有「天网」和「地网」之分 。菜鸟网络被称为「地网」 ， 主要内容包括网络运营 ， 包括拿地、建仓、搭建合作团队 ， 承担着物流底盘重要角色 。
根据菜鸟网络官网信息显示 ， 截至2017年12月31日 ， 其已经覆盖全球国家地区数224个 ， 接入快递员超300万 。
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阿里对物流的野心 ， 人尽皆知 。
物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基础设施建设机会 。
2009年 ， 颁布的《物流业调整和振兴规划》 ， 已经将物流产业上升至国家战略层面 。2017年2月13日 ， 国家邮政局规划打造“快递航母” ， 到2020年形成3家~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团 ， 培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌 。
如今已经2020年中 ， 作为国内物流的头部企业 ， 菜鸟、顺丰、京东必定将竞逐智慧物流大棋 。
2014年 ， 菜鸟推出电子面单 ， 完成包裹数字化；在仓储和分拣环节 ， 自动流水线、机器人、物联网等技术大面积应用 ， 给提供商家普惠服务；在末端配送环节 ， 菜鸟推出智能语音助手 ， 帮助快递员自动完成“派前电联”、菜鸟驿站最后100米数字化解决方案 。
作为领先的智慧物流网络平台 ， 菜鸟正成为“新基建主力” ， 引领物流行业走向智慧化与智能化 。
早在2018年 ， 马云所描述的物流大目标就是：阿里巴巴和菜鸟网络要投资上千亿元 ， 全力以赴建设国家智能物流骨干网 ， 并实现“国内24小时、全球72小时必达” 。
在马云看来 ， 中国的社会物流总成本占GDP的比重为16% ， 发达国家只有8% ， 菜鸟的目标 ， 是帮助中国把这一数字下降到5% 。
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整个物流业正在进入全面的数字化时代 ， 物流行业终将走出单纯依靠规模和价格的竞争 ， 技术竞争将成为关键 。
因此 ， 菜鸟势必会和顺丰、京东等物流巨头产生摩擦和碰撞 ， 未来这个市场会发生怎样的变化 ， 我们现在还还不得而知 ， 但可以肯定的是 ， 良性的竞争势必会不断推进行业的向前发展 。
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