安全第一非空话 四款日系 SUV 用真实碰撞证明实力
众所周知 ， 评价一款车的好坏光看表面是远远不够的！一台好车 ， 往往离不开安全这个话题 ， 无论是汽车企业还是汽车消费者 ， 都希望汽车拥有更高的安全性能 。 在汽车技术日新月异的今天 ， 车辆安全性能的提升同样迅速 。 同时 ， 安全也是越来越多的汽车消费者最为关心的重要话题之一 。
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E-NCAP作为全球最权威的汽车安全评价标准之一 ， 它已经成为消费者购车时不可缺少的参考指标 ， 同时也能让消费者从客观角度了解一款新车的安全性能 。 接下来 ， 网通社将带您继续探索四款主流日系SUV的安全测试成绩 ， 看看他们除了拥有漂亮的外观外 ， 安全性是否也能达我们的预期？（注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）
此前 ， 我们已经对这4款日系SUV的实用性和功能亮点进行了介绍 ， 有关详情您可以点击下方的相关阅读进行了解 。
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马自达CX-5（国内官方指导价：17.98万-24.58万元）
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总体评价
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参加碰撞测试的车型是马自达CX-5 ， 在E-NCAP发布的碰撞测试报告中 ， 新车最终评定碰撞星级为5星 。 CX-5在正面40%、正面100%以及侧面碰撞中均能为车内模拟成年乘员假人提供充分的保护 。 此外 ， 儿童保护和行人保护测试环节 ， 成绩也较为理想 。
正面40%碰撞测试
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【安全第一非空话 四款日系 SUV 用真实碰撞证明实力】在这项碰撞测试中 ， CX-5的安全气囊及时弹开 ， 为驾驶员和前排乘员提供充分的防护 。 碰撞后此车的A柱无明显变形 ， 驾驶舱基本保持良好的完整状态 ， 数据读数显示出车内模拟假人的膝盖和股骨也同样受到良好的防护 。 马自达表示 ， 对于身材不等和坐在不同位置的乘客 ， 这款SUV提供的保护水平都是一致的 。
正面100%碰撞测试
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在正面100%碰撞测试环节 ， CX-5的发动机舱在撞击时吸收了大部分能量 ， 同时驾驶舱保持良好的状态 。 撞击中 ， 该车正面安全气囊及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护 ， 同时该假人身体各部位也受到足够的防护 。 后排乘客在安全带的约束下 ， 头部和腿部受到良好保护 ， 同时胸部也受到充足的防护 。
侧面碰撞测试
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侧面碰撞测试分为侧撞和柱撞两种不同的考核方式 ， 在严苛的侧面柱撞测试中 ， 这款SUV车型有着良好的表现 。 撞击中侧气帘及时弹出为模拟驾驶员假人的头部提供了良好保护 ， 前排座椅装备的侧安全气囊也及时弹出对假人胸部和腹部起到了充分的保护作用 。
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侧撞测试相对于柱撞测试则"温和"许多 ， 这款SUV在侧撞中同样有良好表现 。 在撞击中 ， CX-5的侧气帘和侧气囊及时弹开 ， 为驾驶员假人的头部、胸部等部位均提供了良好的保护 。
鞭打测试
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鞭打伤害是指在追尾事故中 ， 受到碰撞车辆内驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下 ， 颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作 。 事故后 ， 伤者的颈部会感到不同程度的不适 ， 这种伤害并不致命 ， 但是伤后康复的过程非常复杂、漫长 ， 有些甚至是不可治愈的永久伤害 。 简单说 ， 鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验 。
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在测试中 ， CX-5的前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为模拟假人颈部提供良好的防护 ， 后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供充分的保护 ， 防止乘员的颈椎过度屈伸损伤 。
儿童保护测试
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在正面碰撞时 ， 后排座椅上10周岁儿童假人的头部和胸部受到良好保护 ， 但数据读数显示其颈部因惯性作用受压力指数略高 。 后排儿童座椅内6周岁的头部和颈部在碰撞中受到良好保护 ， 胸部则受到最低限度的防护 。 在侧面碰撞时 ， 6周岁和10周岁儿童假人身体各部位均受到良好防护 ， 减少与车内结构发生碰触的风险 。
CX-5的副驾驶位置安全气囊可以关闭 ， 以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅 ， 并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息 。 此外 ， 新车在后排座椅提供两个接口 ， 可安装Isofix或i-size标准接口儿童座椅 。
行人保护测试
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行人保护测试环节 ， 这款SUV的保险杠在对行人腿部碰撞测试中发挥了减少伤害的作用 。 同时 ， 发动机罩中部区域在测试中减少了对行人头部的伤害 。 但是 ， 该车的发动机罩前缘区域在测试中对行人骨盆可能造成伤害 ， 风挡下端区域在测试中则对行人头部保护欠佳 。 CX-5的自动刹车系统（AEB）可以检测行人以及其他车辆 ， 在行人保护测试中 ， 该系统运行良好 。
车辆辅助安全系统测试
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在车辆辅助安全系统测试中 ， CX-5的前后安全带未系提醒系统和车速限制系统都是标准装备 ， 均通过考核并获得加分 。 同时 ， 参试车辆的自动刹车系统也是标配 ， 并在道路测试中表现出色 。
CX-5总结：
通过这次测试 ， 我们可以看出马自达CX-5的正面和侧面碰撞测试成绩均较为理想 ， 在撞击中能为车内乘员提供比较到位的保护 。 此外 ， 这款SUV在行人保护以及车辆辅助安全方面也取得了较为理想的成绩 。 但在儿童正面保护测试中 ， 模拟儿童颈部及胸部成绩较低 。
本田CR-V（国内官方指导价：16.98万-27.68万元）
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总体评价
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本次参加碰撞测试的车型是本田CR-V ， 在E-NCAP发布的碰撞测试报告中 ， 新车最终评定碰撞星级为5星 。 在成年乘员保护方面 ， CR-V分别能为模拟假人提供不同程度的防护 。 而在儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中 ， 成绩均较为理想 。
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正面40%重叠碰撞测试 ， 内容为参试车驾驶员位置和副驾驶位置各安置一个男性假人 ， 车辆以64km/h时速用车头正面40%面积撞击固定障碍壁 ， 撞击后检测车内前排模拟驾驶员和乘客假人受保护情况 。
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在碰撞中 ， CR-V的安全气囊及侧气帘及时弹开 ， 为驾驶员和前排乘员提供充分的防护 。 碰撞后此车的A柱无明显变形 ， 驾驶舱基本保持良好的完整状态 ， 数据读数显示出车内模拟假人的膝盖和股骨也同样受到良好的防护 。
正面100%碰撞测试
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在正面100%碰撞测试环节 ， CR-V的发动机舱在撞击时吸收了大部分能量 ， 碰撞后车辆的A柱无明显变形 ， 驾驶舱保持良好的状态 。
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撞击中正面安全气囊及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护 ， 同时该假人身体各部位也受到足够的防护 。 撞击后数据读数显示 ， 后排乘客在安全带的约束下 ， 头部和腿部受到良好保护 ， 同时该假人的胸部也受到充足的防护 。
侧面碰撞测试
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侧面碰撞测试被分为侧撞和柱撞两种不同的测试方式 ， 在严苛的侧面柱撞测试中 ， CR-V的侧气帘及时弹出对模拟驾驶员假人头部提供良好保护；但撞击后数据读数显示 ， 测试车辆仅能为此假人的胸部提供最低程度的保护 。
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侧撞测试相对于柱撞测试则"温和"许多 ， 这款SUV在侧撞中有良好表现 ， 取得了满分的优异成绩 。 在撞击中 ， CR-V的侧气帘和侧气囊及时弹开 ， 为驾驶员假人的头部、胸部等部位均提供了良好的保护 。
鞭打测试
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鞭打伤害是指在追尾事故中 ， 被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下 ， 颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作 。 事故后 ， 伤者的颈部会感到不同程度的不适 ， 这种伤害并不致命 ， 但是伤后康复的过程非常复杂、漫长 ， 有些甚至是不可治愈的永久伤害 。 简单说 ， 鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验 。
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在测试中 ， 该车前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为假人颈部提供良好的防护；后排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时假人颈部过度屈伸 ， 根据数据读数显示 ， 模拟假人颈部在这项测试中有受伤风险 。
儿童保护测试
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儿童保护测试成绩满分为49分 ， CR-V拿到40.7分 。 在正面碰撞时 ， 后排座椅上6周岁儿童模拟假人受到良好的保护；10周岁儿童假人虽被约束在座椅上 ， 但因惯性作用数据读数显示其颈部受压力指数略高 。 在侧面碰撞时 ， 6周岁和10周岁儿童假人身体各部位均受到良好防护 ， 减少与车内结构发生碰触的风险 。
此车的副驾驶位置安全气囊可以关闭 ， 以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅 ， 并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息 。 此外 ， 该车在后排座椅提供两个接口 ， 可安装Isofix或i-size标准接口儿童座椅 。
行人保护测试
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行人保护测试环节 ， CR-V的保险杠在行人腿部碰撞测试中发挥了减少伤害的作用 。 但是 ， 该车的发动机罩前缘区域在测试中对行人骨盆保护欠佳 。 除此之外 ， 这款SUV的发动机罩中部区域在测试中 ， 减小了对行人头部的伤害 。
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自动刹车系统（AEB）可以检测行人以及其他车辆 ， 该系统在白天及夜间行车时能够有效对行人做出反应；而在白天行车时该系统对同一方向骑车人能够采取有效的措施 ， 对穿过车辆的骑车人测试中表现较差 。
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在车辆辅助安全测试环节 ， 新车的前后安全带未系提醒系统和车道偏离警示系统都是标准装备 ， 全部通过考核并获得加分 。 同时 ， 新车配备了智能车速限制系统 ， 此系统可允许驾驶员设置限速 。 此外 ， 新车的自动紧急制动和前方碰撞预警系统在测试中表现出色 ， 因此也通过考核获得加分 。
CR-V总结：
本田CR-V在正面碰撞测试中取得了良好的成绩 ， 碰撞中车辆可为驾驶员提供充分的防护 。 而相对"温和"的侧面碰撞测试中 ， 驾驶员假人的胸部仅能收到最低限度的保护 。 但是在鞭打测试环节 ， CR-V对乘员颈部保护还需进一步加强 。
雷克萨斯UX（国内官方指导价：28.30万-38.60万元）
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本次参加碰撞测试的车型是雷克萨斯UX ， 新车在成年乘员保护、儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中 ， 成绩均较为理想 。
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在碰撞中 ， 此车的吸能区吸附绝大部分撞击能量后溃缩完好 ， 碰撞后A柱无明显变形 ， 乘员舱保持良好状态 。 同时 ， 该车装备的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开 ， 为驾驶员和前排乘客的头部提供充分防护 ， 同时数据读数显示出上述假人的膝盖和股骨也受到良好保护 。
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在最为严苛的柱撞测试中 ， 雷克萨斯UX有着优秀的表现 。 在经过撞击后驾驶员一侧车门连同上方车顶已经严重变形 ， 但撞击中侧气帘及时弹出对模拟驾驶员假人的头部提供良好保护 ， 同时前排座椅侧气囊也及时弹出对假人胸部和腹部提供充足的防护 。
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在侧面碰撞测试中 ， 新车的侧气帘和侧气囊均及时弹开 ， 虽然车门经撞击后发生明显变形 ， 但车内模拟驾驶员假人头部、胸部以及身体其他部位均受到良好的保护 。
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在鞭打测试中 ， 新车的前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为模拟假人颈部提供良好的防护 ， 后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供充分的保护 ， 防止乘员的颈椎过度屈伸损伤 。
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在正面碰撞时 ， 后排座椅上10周岁及6周岁儿童均受到良好的保护；侧面碰撞时 ， 6周岁和10周岁儿童假人身体各部位同样受到良好防护 ， 减少与车内结构发生碰触风险 。
此车的副驾驶位置安全气囊可以关闭 ， 以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅 ， 并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息 。 此外 ， 新车在后排座椅提供两个接口 ， 可安装Isofix或i-size标准接口儿童座椅 。
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雷克萨斯UX的保险杠在对行人腿部测试中发挥了减少伤害的作用 ， 发动机罩前缘区域在测试中对行人骨盆起到有效的防护作用 。 另外 ， 这款SUV的发动机罩中部区域在测试中 ， 减小了对行人头部的伤害 。
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自动刹车系统（AEB）可以检测行人及其他车辆 ， 在白天及夜间行车时 ， 这套系统对目标穿过车辆均能够采取有效措施；行人保护项总成绩满分6分 ， 雷克萨斯UX拿到满分的成绩 。
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在车辆辅助安全测试环节 ， 新车的前后安全带未系提醒系统和车道偏离警示系统都是标准装备 ， 全部通过考核并获得加分 。 同时 ， 新车配备了智能车速限制系统 ， 此系统可允许驾驶员设置限速 。 此外 ， 这款SUV的自动紧急制动和前方碰撞预警系统在测试中表现出色 ， 因此也通过考核获得加分 。
UX总结：
UX是雷克萨斯旗下紧凑级SUV ， 身材"娇小"的它在安全性方面并不逊于更高级别的NX和LX 。 在这次碰撞测试中 ， 新车对乘员保护方面较为到位 ， 整体取得了接近满分的成绩 。 另外 ， 参试车辆装备了丰富的安全辅助系统 ， 在行人防碰撞以及主动刹车测试环节均取得优异的成绩 。
丰田RAV4（国内官方指导价：17.48万-25.88万元）
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本次参加碰撞测试的车型是丰田RAV4 ， 该车在正面及侧面均能为车内模拟假人提供充分的保护；在儿童乘员保护和辅助安全测试环节中 ， 这款SUV的成绩均较为理想 。
正面40%碰撞测试
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在正面40%碰撞测试中 ， 丰田RAV4正面安全气囊及时弹开 ， 车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量 ， 使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态 。 撞击后此车的A柱无明显变形 ， 驾驶员假人状态良好 。
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