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雷锋网8分钟可充电至85%，广汽石墨烯电池是技术革命还是营销？( 二 )


石墨烯电池又称“纯金”打造的电池 ， 在锂电池内添加石墨烯 ， 生产成本极为昂贵 ， 从已有数据可知石墨烯价格大约在 2000 元左右/克 ， 这样售价现阶段根本无法大规模普及应用 ， 现在石墨烯电池仅用于航空航天这些不计成本行业 。
目前 ， 几乎所有的新能源汽车石墨烯电池仍处于实验阶段 ， 没有一款量产车型搭载上路使用 。

雷锋网8分钟可充电至85%，广汽石墨烯电池是技术革命还是营销？
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接近石墨烯电池量产的三星也无后续消息
毫无疑问 ， 谁能掌握石墨烯电池量产关键技术 ， 谁就能成为第二个特斯拉汽车 ， 从石墨烯诞生以来 ， 许多个人或公司对石墨烯电池研究就从未停止 。
作为韩国涉及业务范围最广的三星集团 ， 2017 年 11 月 ， 据《韩国先驱报》披露 ， 三星公司已开发出石墨烯电池技术 ， 随后三星对外证实确实在研发石墨烯球 ， 并已成功申请专利 ， 三星在当时还称：基于石墨烯材料的电池容量比目前市面上的电池高出 45% ， 充电速度能提升到已有标准的 5 倍 。
三星石墨烯球专利在当时被认为是足以引发电池革命创新 ， 最有可能将石墨烯电池量产的企业 ， 但时至今日也没有更多关于三星石墨烯球量产报道 。
菲斯克汽车 ， 一度是最接近特斯拉的美国豪华电动汽车制造商 。 因创始人亨德里克·菲斯克坚持认为只有石墨烯电池才是菲斯克未来储能电池 ， 最后因石墨烯电池高昂成本和量产等问题 ， 导致菲斯克汽车公司破产 ， 2014 年被中国万向集团以 1.492 亿美元的收购价购得 ， 万向集团将菲斯克汽车公司更名为现在的卡玛汽车 。
从诞生至今 ， 石墨烯应用在电池开发上已有十几年历史 ， 以现有技术开发石墨烯 ， 目前有两个开发方向 ， 一是导电剂 ， 二是做电极嵌锂材料 。
2017 年 ， 比亚迪将石墨烯作为导电剂运用至电池内 ， 大幅提升了锂离子电池的效能 ， 由于只是在锂电池加上石墨烯技术 ， 其本质还是属于锂电池 。 至于广汽集团石墨烯“超级快充电池”会不会同样采用在电池内添加导电剂和用石墨烯作为电极嵌锂材料 ， 或者是其它新石墨烯电池技术 ， 目前还没有更多细节披露 。
总结
相比芯片领域的高速发展 ， 电池所需要的材料学领域发展速度远远比不了 ， 甚至在电池技术上 ， 许多人认为是停滞不前 ， 革命性突破非常困难 ， 从上个世纪镍镉电池仅突破到现有的锂电池技术 ， 简单理解为电池仅增加一定的储蓄电量 。
按照国标规定最大电压 750V ， 最大电流 250A ， 广汽新电池 8 分钟就可以将电池充电至 85% ， 以现有技术对电流控制技术要求无疑会非常苛刻 。
这次广汽集团对外宣布的石墨烯“超级快充电池”到底是用黑科技引发电池革命 ， 还是又一场止步于量产 ， 停留于实验阶段？到年底我们便能一探究竟 。
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