是时候展示真正的实力了，几何A和 Aion S真实续航PK
说实话 ， 续航测试是顶没意思的媒体试驾项目 ， 动不动好几百公里的跑不说 ， 一味追求低能耗往往让我们无法开空调 ， 更别提急加速、急刹车等好玩的动作了 。 但是这一次不一样 ， 因为测试续航表现的两位主角是几何A和广汽新能源AionS ， 两个在新能源圈的"网红" ， 所以 ， 立马画风变得有意思起来 。
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【是时候展示真正的实力了，几何A和 Aion S真实续航PK】5月8日 ， 这场#谁是京城续航王#大赛正式拉开 。
说实话 ， 这两款车我此前都曾经单独试驾过 ， 印象都还不错 。 几何A更加具有未来气息 ， 包括车头的设计、内饰材料运用、智能驾驶层面都更有新能源车的未来感 。 而AionS相对更大的尺寸、更传统的设计风格和驾驶层面的调校都更接近一辆普通的燃油车的感觉 。 两者各有千秋 ， 萝卜白菜 。
不过既然今天是续航PK ， 那么我们就重点聊聊续航表现 。
现场准备了NEDC410公里的几何A标准续版和NEDC500公里几何A超长续航版车型 ， 以及NEDC410公里的AionS炫和NEDC510公里的AionS魅车型 。
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当天规定的试驾路线是从北京通州区的新港赛车场出发 ， 往返雁西湖后走六环到门头沟午餐再返回新港赛车场 ， 全程接近300公里 ， 路况涵盖高速、乡村、城市道路多种路况 ， 也更接近我们日常使用场景 。
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在聊两款车的续航表现之前 ， 我们先来聊一聊影响电动车续航表现的因素 。
第1 ， 当然是电池的容量和能量密度 。
几何A长续航版采用的61.9kWh的锂离子电池组 ， 电池能量密度为182.44wg/kg ， AionS魅采用的是58.8kWh的锂离子电池组 ， 电池能量密度为170wg/kg 。
第2 ， 是车子的重量和风阻系数 。
几何A的整备质量是1650kg ， 风阻系数为0.237 ， AionS的整备质量1575kg ， 是风阻系数为0.245 。
第3 ， 是好的驾驶习惯 。
好的驾驶习惯可以延长续航 。 比如起步时缓踩加速踏板 ， 尽量保持匀速平稳行驶 ， 不要急加速、急刹车 ， 保持在60-80km/h的经济时速行驶 ， 优先选用ECO模式 ， 选择合适的能量回收等级 ， 高速、上坡时能量回收选择中/低挡 ， 拥堵、下坡时能量回收选择最高档等等 。
第4 ， 是电子设备的耗电 。
空调和热风都对续航里程有影响 ， 建议适时启用 。 冷空调可以设置在26度 ， 热风可以设置在23度 ， 2-3挡风相对节能 。 除此之外其他车内的电子设备都会耗电影响续航 ， 所以建议关闭不必要的电子设备 。
当天测试为了公平起见 ， 每台车内乘坐三名乘员 ， 车辆选择ECO模式 ， 能量回收等级设置为中 ， 空调开启25度 ， 2档风速 ， 在出发之前所有车辆的充电口都贴上了封条 。 另外有一个特殊情况 ， 就是当天一直在下着小雨 ， 雨刷启用对电量的消耗也对续航里程有一些影响 。
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先说几何A 。 我们拿到的是一台NEDC410公里标准续航版本 。 出发时电量显示剩余97.8% ， 剩余续航401公里 。 当天我们累计行驶了283公里 ， 剩余电量28% ， 剩余续航115公里 。 掉电百分比为69.8% ， 按照410公里NEDC里程计算 ， 69.8%电量对应的里程数为286公里 ， 所以掉电比例为283：286 ， 也就是1：1.01 。 堪称目前为止我们测试过的掉电情况最优的产品 。 按照这个比例计算 ， 几何A在车内三人、全程开空调的情况下实际续航情况在406公里左右 。
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再来说AionS 。 同行的另外一家媒体跑出来的NEDC为510公里的AionS魅的续航数据是这样的 。 出发时AionS表显的续航里程为503公里 ， 行驶了279公里后 ， 显示剩余续航为81公里 ， 掉电比例为279：422 ， 也就是1：1.51 。 按此计算下来AionS魅的实际续航为337公里左右 。
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对比来看 ， 几何A的真实续航能力真的要给个赞！虽然每个人的驾驶习惯会有所不同 ， 但是这个数据对于普通消费者来说还是具有一定的参考意义的 。
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