我爱奔驰大G乘龙H7牵引车果然不一般，东风柳汽的当家花旦( 二 )
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高顶驾驶室由于操作不当在顶部已出现凹陷 ， 乘龙汽车四个大字仍旧清晰可见 ， 所幸未伤及遮阳板 ， 车主表示在不影响正常使用的情况下 ， 暂时不考虑修复了 ， 等到过年休息时在一同修复 。
后视镜采用门镜的结构 ， 相比外摆镜增强了不少质感 ， 整体面向国际标准来设计 ， 后视镜上添加了镀铬材质的覆盖 ， 能够有效的保护后视镜外壳 ， 并且在外观上也能够带来美观度 。
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驾驶室三级式的上车踏板 ， 离地间隙较低 ， 在行驶工地路线时会有些心惊胆战 ， 但上车时却非常的轻松 ， 后两级均为全包式的设计 ， 能够有效的遮挡粉尘与过滤鞋底的泥渍 ， 保持驾驶室内部的整洁 。
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侧面的造型是从驾驶室与保险杠之间延伸的线条 ， 整体显得比较圆润 ， 完全覆盖的卧铺后窗也是乘龙的风格 ， 显得更加的有神秘感；驾驶室后方的导流罩能够更好的降低风阻 ， 在高速行驶时保持较低的行驶阻力 ， 对油耗的节省起着至关重要的作用 。
底盘布局作为一款6X4牵引车 ， 在底盘的布局上自然不会很空旷 ， 350+450L的铝合金油箱成为两侧底盘的重点 ， 此前在乘龙M5上也是同样的设计 ， 能够保障长途行驶有足够的燃油量 ， 节省中途寻找加油站加油的耗时 。
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后桥采用的是少片簧的结构 ， 在轻量化上会有更好的效果 ， 12R22.5的麻将块轮胎既能够保持稳定的抓地力 ， 也能有足够的承重性 ， 无论是高速、国道行驶还是工地道路都不在话下 。
原车的轮拱上方并没有设置挡泥板 ， 用户在后期加装了驱动轮前部的部分 ， 避免行驶途中会有石子蹦上货箱前部 。
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自卸油缸设置在了驾驶室的后方 ， 与挂车电器线路共存 ， 整体布局较为规整 ， 驾驶室的后方是排气管 ， 由于长期高温的状态已出现老化 。
同时有一个小设计缺点 ， 排气管与驾驶室减震气囊距离过近 ， 容易导致气囊因高温加快老化 ， 底盘上方与后方均设置了防护板与脚踏板 ， 既便于驾驶人上下车也可以防止被烫到 。
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车辆安装了小型柴油机 ， 同样也是安放在了底盘的上方 ， 经常需要在水泥厂通宵等货 ， 这时开启小型柴油机即可最低成本的驱动空调 ， 保持整晚在车内的冷气供应 ， 拥有更好的睡眠质量 。
粗壮的挂车底盘有着稳定的基础保障 ， 当然在轻量化设计上会相对较为逊色一些 ， 两侧均粘贴了反光条与LED照地灯；挂车轮胎的磨损度有些严重 ， 可见胎面非自然磨损 ， 可想而知这是短轴挂车在转弯时的通病 。
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内饰设计高顶排半驾驶室限乘人数为2人 ， 可见中控台的控制区域向主驾一侧靠拢 ， 这类布局也是现如今重卡主流的设计风格 ， 便于驾驶人操控；车主巧妙的在扶手处固定了花生牛奶的罐子 ， 可以用作烟灰缸使用 ， 大大提高了实用性 。
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这时平地板驾驶室的优势就显露出来了 ， 在中间地台位置均为可用的储物空间 ， 且中控台中部也设置了杯架与储物槽 ， 车内的空间能够得到更好的安置 ， 保持一贯的整洁效果 。
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