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日产电动车难逃一烧，但“理想”确实不理想



日产电动车难逃一烧，但“理想”确实不理想
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图：东方 IC 。
自燃这个“第一次” ， 没有一家新造车企业躲得过 ， 一家都没有 。
步蔚来、小鹏、威马等前辈后尘 ， 不走寻常路的理想 ONE 终究也烧了 。 其实对于车企来讲自燃不是大事（对用户才是大事） ， 前面烧过的几位同行 ， 过后该改的改 ， 该召回的召回 ， 顶多半年 ， 口碑基本都能回到自燃发生前 。 比现实中火焰来得更猛的 ， 是理想官方给出的“冒烟”说辞 ， 仿佛为已即将扑灭的火上添了一把柴 。
先不谈“冒烟”表态 ， 如果暂时放下对电动车、对新造车企业的固有成见 ， 你会发现自燃对于传统车企、对于汽油车是常事 。 放眼全球每一家大型车企 ， 敢说自己造的车从未自燃过的 ， 一个都没有 。 就说最近 ， 你说电动车自燃风险高？4 月初 ， 一辆奥迪 A5 在集装箱内自燃 ， 海关总署发文暂停进口该车 。 你说新造车企业风险高？2 月 ， 保时捷第一款电动车 Taycan 在美国佛罗里达自燃 ， 连车带房烧到干净 。

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再往前推 ， 2013~2014 年保时捷 911 GT3 在一年内连烧数辆 ， 搞得全球车主人人自危 。 那阵《TopGear》天天拿这事儿当梗 ， 像给车主配个微波炉手套什么的 ， 玩儿得不亦乐乎 。 最后保时捷查出是发动机装配缺陷 ， 实施召回的同时 ， 还给每辆已交付的 911 GT3 动力系统延保十年 。
你看现在 ， 保时捷不是依然好好的 ， 911 依旧坚挺 ， GT3 还是神车 ， 公司数钱数到手发软 。 蔚来特斯拉依然蹦跶 ， 小鹏威马也都该怎么卖怎么卖 。 自燃问题只要解决了 ， 过几天难熬日子 ， 之后啥都不耽误 。 所以说自燃真的不是问题 ， 应对的态度才是 。 出个糗是谁也躲不过的 ， 在言语上投机取巧就挺没品了 。

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（混动不是自燃的必然原因）
有人说理想 ONE 是增程式 ， 既有汽油机又有电池 ， 所以容易自燃 。 现场视频看 ， 前机舱起火 ， 车底未见明火 ， 燃烧凶猛但非爆燃 ， 确实大概率是增程器部分着火 。 但一来 ， 暂无证据表明理想 ONE 自燃的原因是油电匹配没做好；二来 ， 增程式混动车型小众 ， 原因中并没有自燃风险高这一条；三来 ， 其他的混合动力类型也都是油+电 ， 也没见谁说这样就更容易自燃 。
所以说增程式并不是导致自燃的硬伤 ， 只要问题被发现并得到解决 ， 单纯一次自燃并不会对理想 ONE 的未来有质的影响 。 相对于自燃本身造成的影响 ， 官方应对态度的影响其实更大 。
“电”还是“混” ， 不只是身份认同
“理想”这个品牌名之于理想汽车 ， 最突出表现在：对于政策的预判 ， 每次都过于理想了 。
在理想汽车前身、车和家时代 ， 李想初步规划是一辆双座轻型电动车（SEV）、一辆增程式电动 SUV（后来的理想 ONE） ， 两款产品都准确、或者说过于乐观的切在了完全空白的市场 。 这样的产品设计 ， 往好了说是“比政策提前走一步” ， 往差了说就是“赌政策会顺着预期走” 。

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结果不如人算 ， 并且是两场期待皆空 。 SEV 的故事大家很熟悉了 。 增程式 SUV 倒是顺利量产 ， 但理想希望的按照纯电动车标准补贴被证明是一厢情愿 。 尽管 2018 年中 ， 发改委将增程式划入电动车范围 ， 但这只是针对投资端而非消费端 。 当理想 ONE 真正落地 ， 却只能被视为插电混动车型 ， 享受插混标准的补贴和牌照待遇 。 到今年初 ， 理想自己也终于改口“增程式‘混动’” ， 不再强调“增程式‘电动’” 。


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