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财经密报海外防控形势决定全年走势，4月国内车市结束21连降


财经密报海外防控形势决定全年走势，4月国内车市结束21连降
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【财经密报海外防控形势决定全年走势，4月国内车市结束21连降】随着国内抗击疫情形势的持续好转 ， 以及中央及地方政府一系列利好政策的推出 ， 4月汽车行业产销继续保持回暖趋势 。 其中整车企业生产经营已基本恢复 ， 产量达到去年同期水平 。
5月11日 ， 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布4月产销数据 。 4月 ， 汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆 ， 环比增长46.6%和43.5% ， 同比增长2.3%和4.4% 。 1—4月 ， 汽车产销559.6万辆和576.1万辆 ， 同比下降33.4%和31.1% ， 降幅与1—3月相比 ， 收窄11.8个百分点和11.3个百分点 。 从数据上看 ， 4月汽车产销均超过200万辆 ， 略高于上年同期水平 。
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目前 ， 国内市场几乎全面复工 ， 乘用车产销降幅大幅收窄 ， 其中SUV产销已实现正增长 ， 形势整体向好 。 截至5月11日 ， 中汽协调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地 ， 除上汽有一家未复工外 ， 其他均已复工 。
水滴汽车APP认为 ， 对于中国汽车市场来说 ， 还有以下几方面需要注意 。
第一 ， 4月乘用车各系别市场份额变化 。 根据之前对4月车企销量的梳理 ， 大部分车企4月销量同比、环比均呈现上涨态势 。 在主要外国品牌中 ， 与上月相比 ， 韩系销量明显下降 ， 其他外国品牌继续保持快速增长 ， 其中日系和法系品牌增速更为显著；与上年同期相比 ， 日系销量呈较快增长 ， 德系略增 ， 美系小幅下降 ， 韩系和法系下降较为明显 。
需要注意的是 ， 4月中国品牌单月市场份额创6年新低 ， 销量为53.2万辆 ， 同比下降9.4% ， 市场份额为34.6% ， 同比下降2.6个百分点 。 1—4月销量为168.9万辆 ， 同比下降39.3% ， 市场份额为38.1% ， 同比下降2.5个百分点 。
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中汽协表示 ， 仅仅根据4月数据并不能说明中国品牌影响力下降 ， 可能只是4月份释放出来的购车刚需更倾向于中高端车 ， 或者说中高端市场恢复较快 。 对于中国汽车品牌来说 ， 面对市场不好 ， 更需要练好内功 ， 提升核心技术 ， 推进产品和品牌共同向上 。 当需求被释放之后 ， 市场还是会趋于平衡 。
第二 ， 新能源市场的未来发展 。 4月 ， 新能源汽车产销环比延续了上月快速增长势头 ， 同比降幅比3月呈一定收窄 ， 产销分别完成8.0万辆和7.2万辆 ， 环比增长31.6%和9.7% ， 同比下降22.1%和26.5% 。 1—4月 ， 新能源汽车产销均为20.5万辆 ， 同比分别下降44.8%和43.4% ， 降幅比1—3月收窄15.4个百分点和13个百分点 。
众所周知 ， 目前新能源市场发展仍然需要补贴输血 ， 还有相当一部分销量是进入了B端市场 。 但是 ， 新能源企业想要持续向上发展 ， 一定要在C端发力 ， 换句话说 ， 必须赢得个人消费者的认可 ， 运营B端只是一种补充 。 因此 ， 车企要主动贴近市场 ， 满足消费者需求 ， 依靠核心技术提升 ， 逐渐达到与燃油车相近的性能表现 。
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第三 ， 一些零部件企业的情况可能会影响中国整车企业的生产进度 。 中国虽然是全球最大的汽车产销国 ， 也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一 ， 但是仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口 ， 比如总成/系统、零件、材料 ， 以及基础元器件等 。 德国、日本、韩国、美国等是中国主要的汽车零部件来源国 ， 如果这些国家汽车供应链企业停产断供 ， 将直接威胁中国汽车及零部件生产 。


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