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趣头条如果没有乐趣，何必化身Coupe？深度体验传祺GS4 Coupe（动态篇）


【趣头条如果没有乐趣，何必化身Coupe？深度体验传祺GS4 Coupe（动态篇）】【文：李云凯】
【图：王润泽】
好了 ， 说完外观、内饰和空间 ， GS4 Coupe的静态体验基本结束了 。 接下来咱们说下开起来怎么样 。
我们先从GS4 Coupe的动力入手 ， 先看看发动机怎么样 。 这款车搭载的是传祺第三代270T直喷发动机 ， 是广汽传祺近年来的代表性突破技术之一 。 这款发动机的型号是4A15J1 ， 排量1.5升涡轮增压 ， 压缩比9.8比1 。
其实从压缩比也可以看出 ， 这款发动机的技术含量还是比较高的 。 作为参考 ， 我们可以看下业内公认发动机最强的本田1.5T发动机压缩比是10.6:1 ， 虽然仍有差距 ， 但差距不大 ， 而且相比其他自主品牌发动机 ， 这个差距是最小的 。
趣头条如果没有乐趣，何必化身Coupe？深度体验传祺GS4 Coupe（动态篇）
本文插图

很多媒体都愿意罗列扭矩和功率 ， 咱也别免俗 ， 最大功率达124kW（169马力） ， 当转速1700~4000rpm（1700转是比较低的） ， 最大矩达265N·m 。
是不是没感觉？来 ， 我随便在百度上给大家扒拉了几款当下流行的主流品牌发动机：上汽通用1.5T ecotec发动机 ， 最大功率169马力 ， 最大扭矩250Nm；本田1.5T发动机分高/低功率两个版本搭载在不同的车型上 ， 其中低功率版最大马力177匹 ， 峰值扭矩220牛·米；高功率版最大马力194匹 ， 峰值扭矩260牛·米；再挑个自主品牌 ， 被键盘侠赞为"埋头搞技术"的奇瑞 ， 其1.5T发动机 ，， 最大马力147马力 ， 最大扭矩210牛·米 。
对比一下 ， 我就不多评论了 。
按下启动键 ， 最大的感受是安静 ， 尤其是怠速的时候噪音非常低 。 博格华纳最新的静音链果然还是有用 ， 运行噪音得以大幅度降低 。
真开上道路 ， 你会发现传祺GS4 Coupe的动力输出非常线性 ， 而且随时在线 ， 即使时速达到120公里/时 ， 你仍能感受到发动机的动力响应非常迅捷 。 涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞几乎没有 。
当然 ， GS4 Coupe相当不错的动力表现还离不开变速箱的完美匹配 。 事实上 ， 与发动机相比 ， GS4 Coupe搭载的7速湿式双离合自动变速器（7WDCT变速箱）更值得说到说到 ， 因为这款变速箱刚刚荣获汽车评价研究院颁发的"世界十佳变速箱"称号 。
趣头条如果没有乐趣，何必化身Coupe？深度体验传祺GS4 Coupe（动态篇）
本文插图

7WDCT变速箱其实是广汽集团2015年启动的核心技术项目 ， 2017年研制成功 ， 并逐步投产安装 。 经过两年多的实际验证 ， 这款变速箱的口碑算是建立起来了 ， 普遍的反映就是运行稳定 ， 换挡平顺 ， 可靠性高 。
话说过来 ， 作为曾深受大众干式双离合变速箱虐待的受害者 ， 我对"双离合"也是敬而远之的 ， 哪怕我明知这是湿式双离合变速箱 。 不过 ， 这种恐惧被传祺GS4 Coupe搭载的7WDCT变速箱治疗好了大半 ， 至少我现在觉得 ， 调教得当的双离合变速箱其实还有乐趣的 。
最大乐趣当然就是换挡快 ， 最低只需要0.2秒就可以完成换挡 ， 这几乎是国产双离合变速箱的最佳纪录 。 其中的关键性技术在变速箱的电液控制方面 ， 广汽自主开发的第二代电液控制模块 ， 应用多目标压力和双油泵分时控制等最新技术 ， 最终使变速箱有更快的换挡响应 。
趣头条如果没有乐趣，何必化身Coupe？深度体验传祺GS4 Coupe（动态篇）
本文插图

广汽自主开发的第二代电液控制模块是国内首创
除了换挡快 ， 换挡平顺也是这个变速箱的一大优点 。 实际上 ， 我在几天的驾驶中重点验证的就是换挡的问题 。 大多数情况下 ， 你都不会感受换挡的冲击感 ， 无论升档还是降档 ， 你都能感受到挡位衔接比较顺畅 。
广汽传祺自己评价说这款变速箱在平顺度方面和爱信6AT变速箱相当 ， 这还真不是吹牛 。 试驾的后两天 ， 我邀请了其他媒体的两位同行前来体验 ， 他们竟然没有发现这是双离合变速箱 。 事实上 ， 我甚至觉得比爱心的6AT表现更好 ， 尤其是起步的时候比6AT从容多了 。


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