懂懂笔记顺丰染指“外卖”背后：通达系的挤压与多元化的顿挫( 三 )
快递涨价是过去一段时间用户经常听到的声音 ， 就在前几天 ， 四通一达又不约而同宣布了新一轮的涨价 。 而在低价快递平台不断上涨价格的同时 ， 鄙视链顶端的顺丰却一直在降低自己的“身价” 。 根据顺丰历年的财报显示 ， 顺丰的单票价格已经从2014年的23.61元逐渐下滑至现在的18.58元 。
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2019年5月 ， 顺丰宣布针对电商平台及客户推出特惠专配等新服务产品 ， 以此直面通达系的竞争 。 放低身段加入电商特惠件的竞争 ， 虽然让顺丰保住了自己的市场占有率 ， 但代价就是净利润的减少 。
类似的价格战顺丰也曾尝试过 。 早在2013年的双十一 ， 顺丰就曾宣布推出“电商特惠” ， 同城件首重价格降幅为33% ， 省内件降价幅度为40% ， 省外件降价幅度最高更是在50%以上 。 价格战在当时为顺丰获得了一定订单 ， 但代价就是利润的大幅下跌 。 数据显示 ， 2014年顺丰的年净利润比2013年下降了8.6亿元 ， 承受不了利润下滑的顺丰随后便叫停了“电商特惠” 。
时隔七年 ， 眼看着通达系吃着电商市场的红利 ， 顺丰兜兜绕绕又回到了电商特惠这条赛道上来 。 在制定这个战略之前 ， 顺丰肯定明白投身价格站的结果就是利润的牺牲 ， 所以它需要在快递之外开拓出一条新的赛道 。
同理 ， 丰巢启动“超时收费” ， 近期宣布收购中邮速递易 ， 以及日前“丰食”服务的推出 ， 都有着千丝万缕的脉络相连 。
如果跳出传统意义上的快递业务来看 ， 近几年顺丰在同城配送、电商特惠、冷链、供应链和无人售货等各个领域的不断尝试 ， 都是在尝试打破固有的天花板 。 但从现在的收入构成上来看 ， 这些多元化的业务至今没能成为重要的支撑点 。
根据顺丰的财报显示 ， 2019年同城配送业务收入为20亿元 ， 仅占集团总收入的1.7% 。 而快运、冷运及医药、国际、同城、供应链等新业务的全部收入占比 ， 也只有25.63% 。
多元化是必然之举 ， 在这些新业务真正成长起来之前 ， 顺丰仍然需要不断试错并继续蛰伏 。
【结束语】
一边是通达系的不断挤压 ， 一边是自身多元化进程的顿挫 ， 今天的顺丰急需一个能撑起未来的“新业务” 。 或许 ， 顺丰目前涉足外卖只是众多选择中的一个新尝试 ， 未来外界或许还能看到顺丰在更多领域的试错 。 而最让外界关注的 ， 是顺丰如何在商业上把其中的逻辑跑通 ， 真正形成一个闭环 。 至少就当下来看 ， 相较于冷链、供应链等“多元化业务” ， “团餐外卖”的未来前景似乎并不乐观 。
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【懂懂笔记顺丰染指“外卖”背后：通达系的挤压与多元化的顿挫】《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者 。
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