第五冲程国六推迟到半年，还可买“骨折价”的国五车，“再放一马”
汽车行业在2019年经历了车市寒冬后 ， 紧接着又经历前一阵的特殊时期 ， 导致我国的汽车行业受到重创 。 为重振车市的信心 ， 推动汽车产业复工 ， 扩大汽车消费 ， 中央以及多地政府相继推出了一系列的汽车激励政策 。
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【第五冲程国六推迟到半年，还可买“骨折价”的国五车，“再放一马”】就在近日 ， 国家发改委等十一个部门联合发布通知 ， 将推迟国六标准实施时间 ， 由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前 。
显然 ， 国六排放实施推迟对目前汽车行业来说 ， 无疑是一个重大利好 。 根据数据显示 ， 由于疫情的影响 ， 2020年第一季度我国汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆 ， 同比下降了45.2%和42.4% ， 遭遇销量下滑 。 而国六排放实施的适当推迟 ， 那么肯定能帮助部分车企清理一些库存 ， 争取到更长的过渡期来销售国五的库存车 ， 甚至对于一些准备退市的平行进口车或二手车商来说 ， 暂时缓解了他们的燃眉之急 。
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届时 ， 一些车企肯定会抓住这次机遇 ， 为尽快提高销量 ， 大幅度优惠售卖国五车型 ， 这对消费者而言无疑是一个好消息 。
不过也有不少人认为 ， 这种延迟并不会在大局上对车市有什么影响 。 持这种观点的人认为 ， 毕竟从去年开始 ， 部分城市就已经实施了国六排放标准 ， 许多车企早就开始对国五车进行了“甩卖” ， 而现在国六的推迟 ， 让已经转型或正在转型的车企面临一个尴尬的处境 。 这或许会形成一个现象 ， 本身还没有全面换成国六标准的车企 ， 完全可以拿国五车去和一些国六车进行竞争 ， 并且价格还比国六车低 ， 这样看来 ， 那些快速响应国家号召 ， 全面换成国六标准的车企 ， 反而到最后吃了大亏 。
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总之 ， 推迟国六对促进汽车销量影响有一定影响力 ， 但绝非根本原因 。 这当中最大的受益者其实是那些没有国六产品的部分小众品牌 。 要想真正的拯救车市 ， 还得期待全面经济的复苏 ， 并提出一些更加实质性的鼓励政策 ， 同时鼓励车企推出更多的性价比高的车型 。
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