汽车低调的全能型选手 大众途锐3.0T试驾体验( 二 )
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顶配车型配备了10种驾驶模式切换 ， 每种模式都可以进行自定义设置 ， 并且还支持手动调节悬架高度 。 在非早晚高峰的畅通路段 ， 我更愿意把驾驶模式切换到运动 ， 这个时候油门踏板的响应更加灵敏 ， 底盘高度也会随之降低 ， 更加促进你的驾驶欲望 。
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变速箱与发动机的匹配程度确实很高 ， 我认为用“浑然一体”一次更为恰当 。 你基本感受不到这台变速箱有任何顿挫的表现 ， 在你需要提速的时候 ， 变速箱仿佛能够猜到驾驶者的意图 ， 降档动作十分迅速 。
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在行驶质感方面 ， 途锐将那种“德系高级感”做到了极致 ， 作为家族当中的旗舰SUV ， 车内的NVH表现即便是对标豪华品牌的竞品也丝毫不会逊色 。
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途锐的底盘前后均采用了麦弗逊式独立悬架 ， 同时全系标配了全时四驱系统、空气悬架、电子避震 ， 而且高配车型还配备了主动转向功能 。 而且这套四驱系统采用了全新的技术 ， 最多能将70%的动力传递到前轮 ， 80%的动力传递到后轮 。
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以正常模式为标准高度的话 ， 装载模式比标准低了40mm、运动模式比标准低了15mm；越野模式比标准高了25mm、特殊越野模式比标准高了70mm 。
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途锐的前端设计既有高品质感 ， 同时又兼顾了力量美学 。 与大灯组融为一体的设计 ， 就好像是从一整块金属上切割下来的 ， 现在市面上的大众品牌车型基本都遵循了这种设计手法 。
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灯组采用了全LED光源 ， 部分车型上还配备了矩阵式大灯组 ， 除了这个级别该有的自动头灯、大灯延时关闭 ， 以及转向辅助灯以外 ， 途锐还拥有大灯雨雾模式和自适应远近光功能 ， 夜间行车的安全性大大增加 。
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车身侧面的线条依旧是大众家族那种棱角分明的设计 ， 平直的线条并不会让人感觉死板 ， 更多的是一种富有层次的肌肉感 。 车身尺寸方面 ， 途锐的长/宽/高分别为4878/1984/1686mm ， 轴距为2899mm 。
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这台顶配版车型采用了21英寸的双五辐式轮圈 ， 并采用了时下流行的双色设计 。 轮胎采用了规格为285/40 R21的普利司通轮胎 。
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车尾与车头采用了前后呼应的设计 ， 不过单就运动气息来说 ， 车尾的氛围营造的更加出色 ， 车尾的扰流板以及充满力量感的线条都很能抓人眼球 。
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顶配版车型LED尾灯造型和低配版车型有所不同 ， 看上去更加利索 。 尾灯这样设计的目的 ， 是为了拉宽整个车尾的视觉感 ， 同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应 ， 美学很细腻 ， 很考究 。
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