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「牛车实验室」主动安全配置大汇总 究竟哪些有用哪些是鸡肋？

[资讯-牛车网]
汽车发展至今 ， 安全配置层出不穷 ， 有些逐渐成为安全标配 ， 还有些则饱受诟病并不被人接受 。 那么今天 ， 牛车实验室就带大家盘点一下汽车的主动安全配置 ， 看看它们到底真正有用还是实属鸡肋 。
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所谓主动安全 ， 就是作用于避免事故的发生的安全配置 ， 对应的被动安全就是在事故发生后用于减小碰撞伤害的配置 。 像倒车雷达、辅助刹车 ， 这就属于主动安全 ， 而安全带、安全气囊 ， 这就属于被动安全 。
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1.制动防抱死系统（ABS）
ABS系统的作用就是在汽车制动时 ， 自动控制制动器制动力的大小 ， 使车轮不被抱死 ， 处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态 ， 以保证车轮与地面的附着力在最大值 。 ABS系统的作用格外显著 ， 目前已成为乘用车安全系统的标配 ， 让车辆在刹车时保持足够的抓地力 。
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2.电子制动力分配系统（EBD）
车辆在制动时 ， 车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况 ， 对每个车轮施加不同的制动力 ， 从而保证车辆的稳定性 。 EBD一般与ABS系统绑定使用 ， 共同铸起刹车系统灵敏性的有力后盾 。
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3.电子制动辅助系统（EBA）
电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作 ， 来判断驾驶员对此次刹车动作的意图 。 当属于紧急制动时 ， 则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用 ， 缩短刹车距离 。 以上这三项与制动相关的辅助系统 ， 几乎已经淡出人们的视野 ， 这并非因为它们毫无作用 ， 而是由于它们诞生年代久远 ， 早已成为汽车安全系统的基石 。
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4.牵引力控制系统（ASR/TCS）
牵引力控制系统的作用是当车辆行驶在光滑路面时 ， 如果动力输出过大 ， 驱动轮转动过快 ， 就会突破路面的抓地极限 ， 从而打滑 。 这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑 ， 从而降低动力输出 ， 而使轮胎回到正常转动的状态下 ， 保证车辆稳定行驶 。 牵引力控制系统一般适合越野车 ， 以及经常行驶在冰雪道路的车辆 ， 如果长期在城市中行驶 ， 那么该系统则几乎派不上用场 。
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5.电子稳定控制系统（ESP/DSC）
车身电子稳定系统是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称 ， 目前也以及成为乘用车标配 。 在紧急情况时 ， 驾驶员可能会急转方向躲避危险 ， 但此时车辆很可能根据惯性继续向前行驶 。 那么有了这套系统 ， 车辆就可以根据驾驶员意图改变车辆行进路线 ， 从而避免车辆失控 ， 造成事故 。
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6.陡坡缓降系统（HDC）
陡坡缓降系统是使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下 ， 平稳的通过陡峭的下坡坡段 。 根据需要 ， 制动装置自动控制各车轮 ， 以略快于行走速度向前移动 ， 此时驾驶员可完全专注于控制方向盘 。 这套系统一般应用在越野车上 ， 在下陡坡时 ， 避免驾驶员分心 ， 以及长期控制刹车可能产生的危险 。
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7.自动驻车/上坡辅助系统
自动驻车/上坡辅助系统可以让车辆在坡上起步时不使用手刹 ， 右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒 ， 这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板 ， 以防止溜车而造成事故 。 这套系统在自动挡车型中几乎成为标配 ， 这也是为什么驾驶自动挡车型不用“坡起”的原因 。
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8.倒车雷达
是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置 ， 能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况 ， 解除了驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰 ， 并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷 。 不过相比于倒车影像 ， 倒车雷达的作用恐怕就不那么明显了 。
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9.倒车影像
倒车影像是倒车雷达的升级产品 ， 通过在车尾的摄像头让驾驶员直观看到盲区情况 。 倒车影像一般会与倒车雷达配合使用 ， 并且也已发展成为360°全景影像 。 在小编看来 ， 倒车影像的作用非常重要 ， 再出色的驾驶技术 ， 如果存在盲区也全是纸上谈兵 。
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10.胎压监测系统（TPMS）
胎压监测系统的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测 ， 并对轮胎高压、低压、高温、快速漏气进行及时报警 ， 避免因轮胎故障引发的交通事故 ， 以确保行车安全 。 胎压监测系统是非常重要的安全配置 ， 很多老车车主还特别购买加装外置胎压监测系统就是避免爆胎造成的危险 。
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11.车道偏离预警系统（LDWS）
车道偏离预警系统可以在车辆偏离车道时发出预警 ， 防止驾驶员因疲劳驾驶引发的注意力不集中等情况 ， 此外还能纠正驾驶员不打转向灯的陋习 。 目前部分车道偏离预警系统还会配合方向纠正系统 ， 当车辆压线时 ， 方向盘会进行纠正 ， 驶回原车道 。 其实有不少车主都不爱喜欢这套系统 ， 原因就是由于没有并线打转向的习惯 。
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12.盲点监测/并线辅助系统（BSM/BLIS）
这套系统的主要功能是扫除后视镜盲区 ， 通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆 ， 对驾驶者以提醒 ， 从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故 。 从小编的角度来说 ， 这套系统感觉并不好用 ， 目前汽车的后视镜都属于阔视镜 ， 只要不是连续并线 ， 一般情况不会有较大盲区 。 而在实际驾驶中 ， 并线辅助系统识别的安全距离比较长远 ， 并不适用于实际驾驶环境 。 如果在城市快速路中并线 ， 几乎每次并线都会发出报警 ， 因此这套系统在小编看来比较鸡肋 ， 没有太大作用 。
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13.主动刹车系统
主动刹车系统主要通过车头处的毫米雷达 ， 实时感知前方路况 。 当即将发生危险时 ， 车辆将提示或自行刹车来防止碰撞 。 主动刹车系统诞生时间不长 ， 但目前已经成为不少车企重点宣传的安全配置 。 根据实际体验来说 ， 主动刹车系统会经常误报危险 ， 造成莫名其妙的急刹 ， 就现在来看 ， 这套系统并不实用 。
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【「牛车实验室」主动安全配置大汇总 究竟哪些有用哪些是鸡肋？】整体来说 ， 像ABS、ESP这样早已成为标配的安全配置 ， 是汽车安全系统的基石 ， 而近几年新兴的主动刹车、车道保持等系统则显得有些鸡肋 。 不过汽车永远在发展 ， 也许再过几年 ， 这些配置会更加智能 ， 我们的安全也会和它们息息相关 。


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