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汽车多家车企计划量产自动驾驶车型，激光雷达或迎巨量市场 | 中国汽车报( 二 )


2019年8月27日 ， 长城汽车、亮道智能、Ibeo就L3/L4自动驾驶量产研发签署战略合作协议 ， 长城汽车将选用新一代4D固态激光雷达ibeoNEXT作为自动驾驶传感器系统中的核心组成部分 ， 计划在2021年率先搭载于WEY品牌下一代VV7车型 。
1月6日 ， 菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与中国无人驾驶公司AutoX正式宣布合作 ， 联手推出L4级别的自动驾驶出租车 ， 该车型将搭载速腾聚创与AutoX共同推出量产车规级的固态激光雷达M1以及大疆创新与AutoX同步推出的Horizon和Tele两个系列的固态激光雷达 。
值得一提的是 ， 4月20日 ， 百度无人驾驶出租车Robotaxi正式落地长沙 ， 这是国内第一次面向大众开放测试自动驾驶出租车服务；4月27日 ， 高德地图与自动驾驶公司AutoX在上海正式启动了Robotaxi无人车体验招募项目 ， 标志着无人驾驶已然迈向进一步商业化的道路 。 这两个项目均采用了包括禾赛科技在内的国产制造商的激光雷达 。
以速腾聚创、禾赛科技、北科天绘、镭神智能等企业为代表的国产企业 ， 在国内自动驾驶和机器人领域 ， 抢走了激光雷达领军企业Velodyne的不少市场份额 ， 同时大疆、华为等大型IT公司也加入战局 ， 国产厂商将全面崛起 。
激光雷达或迎来巨量市场空间
今年2月 ， 国家发改委、科技部、工信部等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》 ， 按照规划 ， 到2025年 ， 中国将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产 ， 实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用 。 这意味着未来5年 ， 如果使用激光雷达的无人驾驶技术取得成功并进行量产 ， 将带来巨量的激光雷达需求 。
事实上 ， 成本一直是制约激光雷达迟迟没有在汽车领域大规模应用的关键因素 。 过去的市场格局造成激光雷达市场规模太小 ， 没有规模效应 ， 所以其单价高 。 当然还包括技术等种种因素 ， 打造一款能够量产的车规级激光雷达难度巨大 。
《中国智能网联汽车产业发展报告（2019）》分析道 ， 激光雷达是未来L4～L5级自动驾驶的核心传感器之一 ， 将逐步由现在的机械旋转式向成本更低、可靠性更高的全固态化、芯片化的方向发展 。
据全球市场调研机构IHS Market预测 ， 2025年L3、L4/5渗透率分别有望达到15%、5% ， 2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿元 。
【汽车多家车企计划量产自动驾驶车型，激光雷达或迎巨量市场 | 中国汽车报】文：陈艳 编辑：黄霞 版式：赵方婷


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