童济仁汽车评论我们离完全自动驾驶还有多远？，L2普及前夜( 四 )
但还是那句话：越自主 ， 越强大；越自主 ， 越安全 。
▎新基建会有新可能吗？
L2之上 ， 牵扯到法规与伦理 ， 已经不只是技术问题了 ， 分级跨越 ， 其实很难 。
不过 ， 我们看到的是“单车智能” ， 或者说 ， 是车端的智能驾驶 。
其实 ， 还有路端的智能驾驶 ， 也就是V2X技术 。 既可能作为补充 ， 也可能成为主导 。
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2020年 ， 新基建成为国家的新战略 ， 包括了大数据中心、新能源充电、5G基建、人工智能等多个方向 。 智慧超级公路是一个合适的应用场景 。
目前正在建设的杭绍甬高速公路 ， 就是一条智慧超级公路 ， 计划在2022年正式通车 ， 服务于2022年的亚运会 。
简单来说 ， 在这条超级公路上 ， 设置有自动驾驶专用车道 。 短期内 ， 可以支持自动驾驶货车编队行驶 ， 长远看 ， 将全线支持自动驾驶车辆自由行驶 。
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背后的技术是V2X ， 每一台车将是一个点 ， 在网络上共享状态 ， 并与交通信号、路牌等互通信息 。
车辆识别周围环境 ， 不只依靠雷达、摄像头 ， 直接V2X网络系统中实时共享 。 有这样一双“上帝之眼” ， 自动驾驶其实更容易实现了 。
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在未来 ， 究竟是车端智能为主 ， 还是路端智能为主 ， 其实仍有争议 。 不过 ， 我国一向被称为“基建狂魔” ， 在路端智能上其实更有优势 。
自主车企无法在短期内弥补算法短板 ， 车端智能 ， 我们未必能够占领制高点 。 这也可以解释 ， 新基建为何可以成为国家战略了 。
自动驾驶的升级与普及过程 ， 是整个汽车行业价值链转移与重构的过程 。 软件与硬件的价值重新分配 ， 系统解决方案供应商与整车厂的价值重新分配 ， 都将是技术革命产生的结果 ， 也是这个领域的参与者倾注资源的终极目的 。
【童济仁汽车评论我们离完全自动驾驶还有多远？，L2普及前夜】信号已经释放 ， 自动驾驶并非遥不可及 。 完全实现的那一天 ， 可能在加速到来 。
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