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西雅特延迟返华成定局，江淮除了大众该靠谁？

西雅特延迟返华成定局，江淮除了大众该靠谁？
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“大众与江淮合作将不再有意义” ， 大众发言人的一句话 ， 已经预示江淮大众真的“凉凉”了 。
近日 ， 大众官方公开表示 ， 将重新考虑入门级小型电动车家族计划 ， 而西雅特将退出入门级电动车开发项目 。 据悉 ， 西雅特此次退出的是名为MEBEntry的开发项目 ， 该项目旨在为大众e-Up ， 西雅特MiiElectric和斯柯达Citigo-eiV开发替代产品 ， 定价约为2万欧元的入门级电动车 。 按照原计划 ， 该项目应由西雅特和大众集团最新的中国合作伙伴江淮共同执行 ， 现在却直接由大众负责 。 这样看来 ， 江淮大众的电动车项目也很有可能受到影响 。
《欧洲汽车新闻》援引西雅特的一份官方声明称 ， 此次终止入门级电动车的开发 ， 是大众集团根据目前的生产系统和市场战略 ， 在全球汽车品牌框架下做出的调整 。
对此 ， 大众集团发言人表示：“此次西雅特的退出 ， 和西雅特推迟进入中国有一定的关系 ， 届时大众和江淮汽车的合作将不在有意义 。 ”早在今年3月18日 ， 大众汽车CEO迪斯就在集团财务会议上表示 ， 西雅特不会在2020年进入中国市场 。
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就此事 ， 水滴汽车APP也致函大众方面 ， 大众汽车集团（中国）公关部回复称 ， “目前 ， 江淮大众研发中心正在建设当中 ， 计划于2021年正式启用 。 ”
尽管大众方面并未松口承认 ， 但事实上 ， 去年就有消息称 ， 江淮大众项目已经搁浅 ， 大众方面决意放弃该项目 ， 以独资形式在中国推进其纯电业务 。
在回复函中 ， 大众方面还表示 ， 计划于2020年继续增加大众江淮产品思晧的交付量 。 但思皓从2019年9月上市以来 ， 销量一直走低 ， 今年则一直未有销量公布 。
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对于大众来说 ， 电动化是其当前及未来最重要的战略布局 。 江淮大众的成立很大原因是大众当初要应对中国的双积分政策 ， 同时也为了能够更加顺利地开启在华新能源布局 。
【西雅特延迟返华成定局，江淮除了大众该靠谁？】不过 ， 如今中国已经解除对汽车合资股比的限制 ， 有特斯拉独资建厂在前 ， 大众的选择也不必局限在江淮身上 。 目前 ， 南北大众相继推出了新能源车型 ， ID.3也即将交付 ， 江淮对于大众推进在华新能源战略的意义已经不大了 。
而且 ， 当前全球汽车市场受疫情冲击严重 ， 车企的每一个战略落实以及每一分开支必然都会更加慎重 。 在新能源补贴退坡、整体销量下滑的情况下 ， 大众在华的电动化前景并不乐观 。
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而对于江淮来说 ， 大众无疑是条不错的“大腿” 。 众所周知 ， 江淮从2004年开始“商转乘”战略 ， 最初新能源车和轿车产品曾热销一时 ， 让江淮看到曙光 ， 但因为红利消失 ， 产品力不足等问题 ， 形势急转直下 。 2019年江淮乘用车销量下降17.8%至16.3万辆 ， 纯电动车下降8.87%至5.8万辆 。
更重要的是 ， 根据江淮前几年以及2020一季度财报显示 ， 其盈利能力严重不足 。 2019年 ， 江淮归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元 ， 看似扭亏转盈 ， 但扣非净利润为-9.78亿元 ， 已经连续3年扣非净利润为负 。 由此可见 ， 江淮的实际盈利并没有好转 。 在主营的造车业务上 ， 江淮盈利能力非常弱 ， 基本上都是依靠政府补贴生存 。
有分析表示 ， 根据江淮汽车2019财报 ， 江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币 ， 原因在于江淮大众亏损3.6亿 。 因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失 。
另有专家认为 ， 江淮攀上大众的高枝 ， 却并没有变凤凰 ， 反而给外界留下了“抱大腿”的不良印象 ， 如今沦为弃子 ， 更使其品牌力受创 。
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现在 ， 江淮只剩蔚来这个同乡伙伴 。 江淮为蔚来代工 ， 一是可以利用其闲置产能 ， 二是可以借助蔚来的高端定位助力自身品牌向上 。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示 ， 蔚来与江淮的合作主要在制造层面 ， 江淮蔚来工厂由江淮牵头投资 ， 蔚来参与运营 ， 是目前蔚来汽车主要的生产基地 。 今年2月 ， 蔚来中国落户合肥、合肥投资蔚来 ， 两家企业的合作也将更加紧密 。
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所以 ， 蔚来会是江淮的救命稻草吗？也许蔚来能够茁壮成长 ， 为江淮提供赖以生存的利润 。 但江淮应该明白 ， 一味依靠外力 ， 最终只会丧失自我 ， 沦为附庸 。 如此看来 ， 早点清醒 ， 另谋出路 ， 对企业来说可能未尝不是件好事 。
文/李丽萍


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