原创 特斯拉降价补贴为何引发震荡？
特斯拉轻易得手只是开始 ， 它的野心也绝不是走量那么简单 ， 而是谋求更大的利益诉求点和战略空间 。 我们所要思考的也不仅仅是竞争上的脆弱 ， 还有在产品、体制 ， 文化属性上的缺失和不足 。 历史经验表明 ， 汽车竞争从来不是单纯的产品竞争 ， 最终都离不开文化竞争 ， 而属性决定成败 。 相信特斯拉的得手只是暂时现象 ， 偌大的电动车市场还刚起步需要探寻和摸索 ， 决不会一支独秀 ， 只有万木争春才会有希望 。
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小鹏展示厅就开在这家商城的底楼进出口大门边上 ， 位置醒目 。 装潢布置与商城现代感很搭调 ， 也是商城押宝最出挑的大宗商品
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特斯拉在合生汇仅隔一条马路上开设了一家体验店 ， 是在沿街旧厂房毛坯建筑物改建而成 ， 简单到近乎简陋 ， 连供人休息的凳子都没有
撰文/颜光明
在新冠疫情之下 ， 不少新款电动车抢在五一前夕纷纷线上推出 ， 宣布上市 ， 如过江之鲫 ， 热闹不凡 ， 大有“汽车电动时代”来临之势 。 其中尤为特斯拉推出乞丐版引发关注和争论 ， 成了舆论焦点 。
所谓乞丐版 ， 俗称裸车 ， 或简配 ， 甚至有价无车 ， 吊足胃口的商业噱头 。 那么 ， 特斯拉的乞丐般究竟是何物？此招为何？
现场直击：气场不同
自特斯拉国产和官降曾引发电动车行业的激荡 ， 高喊狼来了 。 4月27日 ， 在此气氛下 ， 惟有能抗衡特斯拉
Model3(参数|图片)的小鹏P7线上上市 ， 共8款车型（两驱、四驱 ， 分长续航 ， 超长续航）价格：22.99-34.99万元 。 网上评价甚高 。 五一期间 ， 《禾颜阅车》特地去合生汇的展示厅去看现车 。 也许网上声浪凑效 ， 前来看车的不少 ， 路过经过的客人也被这款车吸引 ， 咨询和询价的 ， 也有看客和想购买的 ， 尽管店门口易拉包上把购车优惠政策和贷款信息都写得一清二楚 ， 但还是有人向销售人员当面问个明白 ， 以求证实 。
合生汇 ， 一座综合性的现代商城 ， 地处上海附中心城区的五角场 ， 隶属杨浦区 。 小鹏展示厅就开在这家商城的底楼进出口大门边上 ， 位置醒目 。 装潢布置与商城现代感很搭调 ， 也是商城押宝最出挑的大宗商品 。 过去只有一款展车
G3(参数|图片) ， 现如今增添了一款刚上市的P7 ， 气氛提升 。 新车无论是外观造型还是内部空间 ， 都具备了豪车（轿车）的基本要素 ， 尤其是续航里程 ， 起步就是550公里以上 。
【原创 特斯拉降价补贴为何引发震荡？】4月1日 ， 特斯拉在合生汇仅隔一条马路上开设了一家体验店 ， 并设有检测和维修中心 。 这是在沿街旧厂房毛坯建筑物上改建的品牌店 ， 简单到近乎简陋 ， 连个供人休息的凳子都没有 ， 除了墙上挂了个电视和几幅有关车企的海报外 ， 几乎是家徒四壁 ， 空无一物 。 展车共四辆 ， 其中两款国产 ， 并把最低售价（29.9万元）贴在沿街的橱窗上 。 上海某报对特斯拉进驻五角场商圈还作了报道 。
现场了解到 ， 前来看车买车的基本上都是冲着国产的两款车型 ， 也就是能够享受政策补贴的30万元以下的Model3 。 当场问及有意向买车的看客 ， 他们说 ， 还是对有补贴的特斯拉感兴趣 ， 毕竟牌子吸引力还在 ， 正如看客自己所说 ， 此车再怎么简配或乞丐 ， 开出去面子还是有的 。 店里工作人员介绍 ， 他们不卖车 ， 只是负责介绍和体验 ， 指导网上预订或定制 ， 价格统一 ， 交易透明 。 相比较 ， 没有国产的两款进口车 ， 价格均在80万元以上 ， 与国产价格形成悬殊对比 。
反响激烈：理念不同
自特斯拉项目获批 ， 到建厂投产 ， 以及国产上市等过程来看 ， 始终在舆论关注之下并被迅速催生 。 不过带有争议和复杂期待也在发酵和蔓延 。 但政府态度很明确 ， 鼓励和支持 ， 并赐予优厚的投资待遇 。 这也是继上海通用项目之后又一个被抬举的“明星项目” ， 成了“上海的香饽饽” 。 但业界反响并非如此 ， 有不同声音 ， 对特斯拉引进视作“鲶鱼”的有之 ， 也有直呼“狼来了”有之 。 无论是鲶鱼也好 ， 狼来了也罢 ， 特斯拉闯入无疑是“入侵”者 ， 带有来者不善的威胁 。
为何如此警惕？特斯拉与以往的合资不同 ， 它是独资 ， 有很大的自主权 。 市场经济是竞争经济 。 按理 ， 一个特斯拉算不了什么 ， 为何怕？尤其特斯拉落户上海 ， 建造了超级工厂 ， 国产后就更厉害了 ， 无论是出车速度 ， 还是上市价格 ， 尤其应变之策 ， 种种迹象表明 ， 特斯拉不仅找到了它所梦想的市场 ， 还找到了释放它野心的理想空间 。 这就意味着不少新能源车企将难以存活 。
玩汽车 ， 特斯拉并非是内行 ， 无论是专业还是经验等 ， 也许不如传统汽车 ， 现场体验已略知一二；但在玩电动和智能等方面可是行家 ， 尤其是擅长运作和营销不可小觑 ， 这也是事实 。 与其说特斯拉是将汽车电动化落地的先驱 ， 还不如说是催生汽车后现代的先锋 ， 因偶尔的成功和的幸运抓住了机遇 ， 打破了传统行业的清规戒律 ， 获得了颠覆和收割的快感 。 可以说 ， 特斯拉在中国的幸运超过了以往任何一家来华投资的汽车大佬 ， 捧为座上宾 ， 得天时地利人和 。 疫情期间 ， 地方政府尤为关心 ， 与高管连线 ， 希望特斯拉继续深耕上海 ， 完善业务布局 ， 加快上海超级工厂二期建设 ， 加速推进研发创新中心落地 ， 加快国产化配套 ， 引入更多适应中国市场和需求的新车型 ， 新项目 。
强弱之战：文化不同
小鹏P7叫板特斯拉Model3并非口气 ， 而是实力 。 对比数据显示 ， 无论是价格性能和续航里程 ， 还是配置和功能 ， 以及硬件和软件等 ， 特斯拉并不占优势 ， 尤其是乞丐版 ， 有些功能干脆没有（智能辅助驾驶、自动泊车、智能灯语等） ， 做工粗糙常被诟病等 ， 但这并不影响特斯拉销量 。 自国产车推出后 ， 迅速升温 ， 活跃起来 ， 而在营销上只看效果 ， 不讲排场 ， 甚至租厂房低成本直营 ， 闪电走量 ， 快速跑马圈地 ， 就像20年前出现“小别克”（十万元家轿）现象那样 ， 目的是要达到蝴蝶效应 。
今年一季度电动车销量显示 ， 特斯拉独领风骚 ， 拉开了与老牌电动车的距离 ， 新势力难以比肩 。 相比较 ， 目前真正能与特斯拉交手和过招的其实不多 。 故有人说 ， 在市场竞争中不要指望特斯拉有绅士风度 ， 从官降迎合需求 ， 到抢夺补贴调整售价 ， 全然不在乎豪车身价 ， 以销量为王 ， 大开杀戒 ， 碾压市场 ， 不仅吃相难看 ， 还露出了狰狞 。
从特斯拉实施的竞争战略来看已不再是单纯的产品竞争 ， 而是一场不可回避的强势文化与弱势文化的冲突 。 相对于老牌的比亚迪 ， 包括新势力在内的蔚来、小鹏、威马等 ， 特斯拉仗着手里有原创技术和创新思维 ， 无论是产品还是包装 ， 都自成体系 ， 不受制于人 ， 在产品、体制和文化属性上占有优势 。 反观本土产品 ， 无论是运作和理念 ， 都缺少硬核支撑和制高点 ， 在文化上缺少自信 ， 既放不下 ， 也拿不起 ， 战略模糊 ， 不是跟随就是玩机灵 ， 难以把握大势和规律 。
特斯拉轻易得手只是开始 ， 它的野心也绝不是走量那么简单 ， 而是谋求更大的利益诉求点和战略空间 。 我们所要思考的也不仅仅是竞争上的脆弱 ， 还有在产品、体制 ， 文化属性上的缺失和不足 。 历史经验表明 ， 汽车竞争从来不是单纯的产品竞争 ， 最终都离不开文化竞争 ， 而属性决定成败 。 相信特斯拉的得手只是暂时现象 ， 偌大的电动车市场还刚起步需要探寻和摸索 ， 决不会一支独秀 ， 只有万木争春才会有希望 。 从这样的角度看特斯拉还只是一条鲶鱼 ， 更何况对汽车电动化的理解并非真诚 ， 售后服务是否能够跟进等 ， 需要补课的地方很多 ， 这就给竞争对手们提供了机遇和可能 。
2020年5月3日于江浦公寓
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