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汽车大咖日本车安不安全一撞便知，中国最严碰撞测试“铁面无私”( 二 )


汽车大咖日本车安不安全一撞便知，中国最严碰撞测试“铁面无私”
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车内乘员安全指数的测试项目包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕项目 。 同一批次碰撞测试里 ， 车内乘员安全指数拿到G(优秀)评级的车型还有雅阁和奔驰C200 ， 但在细分项目中四项全部拿G的“全优评级”只有第八代凯美瑞 。
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凯美瑞凭啥拿G的“全优评级”？凯美瑞在中保研全优的成绩 ， 要得益于丰田TNGA架构 ， 除了重视驾驶操控也非常重视安全！第八代凯美瑞采用全新GOA车身 ， 高刚性新结构 。 最值得一提的是将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位 ， 一个具有高吸收能力的车身结构以及高强度的车厢就诞生了 。 人坐在里面就像被一个坚固的钢料牢笼罩着 ， 全部外力都被钢材挡在外边！
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为应对25%小偏置碰撞 ， 也是各项测试里最难的项目 。 八代凯美瑞全系标配10个安全气囊 ， 从两气室构造变成三气室 ， 出现侧碰或者侧翻的时候 ， 侧气囊可以保护胸前部、胸后部和腰部 。 这也是车企最容易忽略的跟降低成本的地方 ， 他们保护的是人体最重要的部位 ， 心脏和脊椎 。 同级对手大多为4—6个 ， 像德系迈腾跟帕萨特的中低配主力销售 。 反观凯美瑞增加了膝部气囊 ， 后排侧气囊 ， 加强对前后排乘客的保护;加长版的侧气帘 ， 更强化了对乘员的头部保护 。 整个人都被气囊包围了 ， 八代凯美瑞能在车内乘员安全指数拿到“全优”成绩也就不足为奇了 。
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主动安全方面 ， 第八代凯美瑞的车辆辅助安全指数得分同样是G(优秀) 。 凯美瑞搭载ToyotaSafetySense智行安全 ， 像包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统 ， 通过毫米波雷达和摄像机传感器协助配合 ， 提供更加立体的驾驶辅助 ， 这个平时用到 ， 但发生危险就不能缺 。 与同级竞品相比 ， 第八代凯美瑞除了最低配外 ， 核心配置全部标配了TSS ， 多数竞品仅有高配车型才配备 ， 这就特别厚道！
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作为参照 ， 我再来看看国人心目一直觉得最结实安全的德系车 。 你知道的 ， 中保研成绩里 ， 翻车最惨的之一 ， 同样也是一台在国内保有量巨大的“国民车”对了 ， 就是帕萨特 。 不但在中保研成绩比较惨淡 ， 而最让人质疑的是 ， 之前16代帕萨特在美国IIHS的成绩却并不差 ， 比如25%偏置碰撞中 ， IIHS成绩为G优秀！于是有很多人质疑 ， 到底这是车换代了 ， 安全反而退步了？还是进入国内减配缩水了 ， 搞双标生产？
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帕萨特中保研碰撞现场
生产全球车 ， 那日系的凯美瑞又是怎么做的？不少全球车型的美国版本在IIHS测试拿到了“TSP顶级安全”评级 ， “TSP”意味着这款车在几乎所有测试项都能拿到G(优秀)评级 。 然而同款车的中国版本在C-IASI碰撞测试里却差距甚远 ， 例子我们不再说 。 只有第八代凯美瑞无论是C-IASI测试还是IIHS测试 ， 几乎是“全优”的成绩 ， 拿出一份体面的交代 。
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就拿最为关键的正面25%偏置碰撞来说 ， 是IIHS“史上最严苛测试项目” 。 2018款凯美瑞在IIHS的测试中 ， 25%重叠偏置碰撞获得了G(优秀)成绩 ， 在C-IASI的正面25%偏置碰撞项目同样获得G(优秀)成绩 ， 国内版本和海外版车型无差别 。 同样地 ， 在车顶强度、侧面碰撞、座椅/头枕、车辆辅助安全指数等项目的测试中 ， 第八代凯美瑞的测试成绩均与北美版凯美瑞保持高度一致 。 名副其实的全球品质 ， 值得欣慰 ， 这也是消费者喜闻乐见的！


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