国产依旧真香？试特斯拉 Model 3 标准续航升级版
Model3给迫切要创新的人们上了好好的一课 。
有些人会以为特斯拉的横空出世、Model3在大洋彼岸的热销 ， 是对现有汽车工业的落后讽刺和嘲笑 。 不过鲸跃从来并不认为智能化的电动汽车是要站在传统汽车工业的对立面 ， 而是站在巨人的肩膀上 ， 向前迈进的一小步 。 特斯拉的创新与Model3的出现 ， 在百年汽车工业以及飞速发展的IT行业里 ， 是那么的顺理成章和水到渠成 ， 反之 ， 只要汽车工业以及计算机行业还没有发展到今天的成熟和稳定 ， 那么适合特斯拉发展的土壤以及Model3挑战现有秩序的说法也就无从谈起 。
文章图片
先谈车怎么样？
在Model3尚未国产时 ， 我曾经跑去特斯拉门店试驾了一趟 ， 试的是双电机版本 ， 销售会不厌其烦地介绍Model3的优点-瞬时加速性能、智能化（主要体现在AP）以及充电网络的完善 ， 不过就在我对一些基础性设计表现出一定的担忧后 ， 销售却似乎无言而对了 。
文章图片
文章图片
特斯拉Model3三个版本指导价
文章图片
这次试驾则是纯正国产的特斯拉Model3标准续航升级版 ， 单电机设计 ， 标称续航445km ， 百公里加速时间5.6s ， 选装了Autopilot完全自动驾驶能力 ， 还选装了冷光银车漆以及19英寸动力轮毂 ， 在财政部公布了最新的补贴政策后 ， 这款试驾车的售价应为341 ， 550元人民币 。 Model3的特别在于 ， 它把系统工程演绎得淋漓尽致 。
【国产依旧真香？试特斯拉 Model 3 标准续航升级版】特斯拉并没有公布Model3的静态抗扭刚性（ModelS的车身刚性约为19,000Nm/deg） ， 车架刚性一直是被消费者所忽略的但确实明显影响车辆本身的NVH表现 ， 从实际的驾驶中 ， 我可以明显地发觉它的车架刚性与2019/2020年豪华品牌运动型中级车的领先水准尚有一段距离 ， 在快速过弯时我能感知车身的形变和扭曲（并不是悬挂所带来的倾侧）另外车身的反应稍微迟缓 ， 并不太能同步底盘的响应 。
文章图片
特斯拉并没有在Model3的白车身大量地使用轻量化的材料譬如铝合金 ， 而是选择在车身刚性可接受的前提下尽量提高高强度钢材以及超高强度钢材的使用频率 ， 以确保车身在碰撞时车架的形变尽可能的小 ， 最大程度地保护乘员以及电池组的安全 ， 毕竟Model3既不是运动取向的中型车也不是要求卓越舒适型的行政型轿车（单纯的加速性能跟运动定位并不是完全划上等号） ， 尽管在国六时代的今天 ， 真要找出百公里加速比它快的燃油车型 ， 也并不是随手可得 。
文章图片
Model3的转向系统也确切地证明了这一点 ， 无论是舒适、标准或是运动模式 ， 其转向手感有比较浓重的数码味道 ， 想必特斯拉也从没打算在转向调教上放上多少的精力 ， 让它成为传统意义上的Driver’sCar 。
文章图片
但是 ， Model3的底盘却表现出它完全拥有成长为新一代Driver’sCar的潜力 。 正因为Model3的重量分布平均 ， 基本集中在前后轴之间 ， 而前轮的负荷不大 ， 它的转向响应确实有如我稍后所试驾的两款中置跑车般直接与干脆 ， 而同步电机的扭矩特性又让其后驱特征非常明显 ， 模拟绕桩时底盘响应迅捷 ， 控制电门的深浅即可随意调动车尾的动态 ， 好不欢快 。 不过 ， 这套动力轮毂所搭载的韩泰轮胎胎壁较硬、响胎时机也早 ， 抓地力仍未能完全发挥这副底盘的潜力 ， 而减震的支撑力仍有提升的空间 ， 总体上说Model3的底盘在驾控时的响应绝不亚于我们传统意义上的一些非常有驾驶乐趣的跑车了 。 它是如此复杂的矛盾体 ， 当你正对它的某些特质欲罢不能时 ， 又常常会因为某些细节不得其解 。
内饰简约的木纹设计甚得我的欢喜 ， 然而堪比显示器的大屏幕无时无刻地向我提示它存在的必要性与重要性：所有的控制操作必须通过这块大屏幕 。 这种设计理念对于我这种只对驾驶有兴趣的驾驶者来说确实需要不短的时间消化 。 我当然理解特斯拉的设计理念是为了简化制造难度、提高生产效率以及为Autopilot完全自动驾驶能力作铺垫 。
文章图片
文章图片
而屏幕也是数字时代互联网时代最重要的输入界面 ， 也只有加大与传统汽车的区隔度 ， Model3才能从一开始便被赋予智能出行工具的属性 ， 并把特斯拉所要掀起行业革命的完全自动驾驶能力 ， 给深深地嵌入Model3的基因里 。
文章图片
所以如果你是计算机专业互联网毕业的学生 ， 对冯洛伊曼或者图灵有着天然亲切感的年轻人 ， 自然会不自觉地爱上Model3的这种特质 ， 无需任何的操作 ， 轻拨两下排挡杆 ， 由前AMD主架构设计师JimKeller所设计的HW3.0硬件自然地分析激光雷达、摄像头以及GPS位置等信息 ， 两个独立的CPU将会进行分析计算并比较两者所产生的行为是否一样 ， 一样则让转向系统、BMS、电机等子系统执行 。 在相当一部分的工况下 ， 驾驶者将不需要进行任何思考和判断 ， 解放其驾驶的角色 。 从生产力发展的角度来看 ， 这是多么巨大的飞跃 。 HW3.0工作四部曲：plan（计划）、compare（比较）、act（执行）、validate（验证）——JimKeller ， HW3.0主架构师
坦承说 ， 两天试驾中 ， AP我是没激活多少遍 ， 反而对动力系统本身的标定以及BMS（电池能源管理系统）更感兴趣 。 无论是轻松以及标准的模式 ， 这台同步永磁电机的工作始终非常高效 ， 高速巡航的电耗仅10kwh/100km出头(当然我的驾驶风格还有优化空间） ， 在高速巡航时再加速能力也让人满意 ， 国外长续航后驱版本的Model3电机扭矩在420Nm左右 ， 考虑标准续航升级版在定位上的差异 ， 中国制造的Model3有这表现也完全能交功课了 。
文章图片
另外 ， 我也进行了直流充电的尝试 ， 在续航里程尚有100km时充电 ， 特斯拉超充起初能提供80kW的充电功率 ， 在电量得到迅速补充后充电功率即稳定在50kW上下 ， 前后40分钟合共充了220km电量 ， 假如在家里能安装22kW的交流充电桩 ， 那么充电时间可以控制在4小时内 ， 也算比较方便了 。 Model3良好的市场表现并不是因为它有多智能 ， 概念有多新颖 ， 而是它很亲民
文章图片
在另一方面 ， 特斯拉也在向“传统”学习 ， 进行新的尝试 。 在全驱性能版推出竞速套件 ， 硬件上强化刹车、下压力、悬挂 ， 而软件方面则推送赛道模式 ， 可自定义调整前后电机的输出比例 ， 电子稳定系统的介入幅度 。 这听起来跟AMG、M、RS的运作模式是不是有异曲同工之妙？
特斯拉的出现 ， 某种程度是百年汽车工业发展演变过程走向新一页时的一个缩影 ， 它的横空出世并不是创始人的奇思妙想 ， 也非空中楼阁 。 特斯拉的每一款车背后 ， 依旧是汽车工业所应用的机械制作、材料科学在支撑 ， 而每一款特斯拉 ， 它的性能 ， 依旧需要高性能的轮胎发挥 ， 它的安全性 ， 也需要高强度的钢材、轻量化的铝材保证 ， 而它下赛道 ， 同样也会遇到过热以及电池密度不足的问题 ， 它所自豪的OTA ， 也必须如一般的手机系统更新 ， 经过软件工程师的验证、内测 ， 才下发到你我他的特斯拉上 。 从这个层面来看 ， 我从不认为特斯拉是一个颠覆者 ， 它并没有颠覆物理定律 ， 颠覆百年来我们所认同的核心价值观 。
文章图片
文章图片
特斯拉的强 ， 在于它是一个系统整合的高手 。 它在迅速吸收了造车行业的成果后 ， 便立刻拓展了汽车作为交通工具本身的意义 ， 在互联网时代 ， 在万物互联强于一切的时代 ， 特斯拉发展了AP ， 而屏幕作为几乎唯一的用户界面 ， 让车成为了真正意义上的移动终端 。 否则 ， 特斯拉只是一家新的造车企业 ， 而不是一家互联网企业 ， 它的市值 ， 也不会超越那些已经默默耕耘了百年的汽车巨头们 。
牛顿曾经说过一句话 ， 我的成功 ， 是站在巨人的肩膀上 ， 今天的特斯拉 ， 也同时是站在巨人的肩膀上 ， 这里的巨人 ， 不仅包含了百年来汽车工业发展的成果、经验和教训 ， 也同样涵盖了计算机行业、互联网行业 。 这只是世界向前发展的正常更迭 ， 达尔文的又一次胜利 ， 罗杰斯创新扩散模型的鲜活例证 。 你我 ， 或许该庆幸生活在这时代 ， 看着新事物的诞生与发展 。
文章图片
当然 ， 站在巨人肩膀上又高出一个头的孩子 ， 想要成为下一个真正的巨人 ， 仍需要自己付出成长的时间和汗水 ， 正如同TA的“垫脚石”在过去的百来年时间里的作为一样 。 而那些曾得到我们肯定与褒奖的“老车” ， 它们仍将受到我们的珍惜以及爱护 ， 精神内核并不会因为新生代的挑战而变得过时；曾经打造出那些经典的工厂 ， 也在不断寻求与“后浪”融合成一股大潮的机会 。 试罢Model3 ， 我们大可以放下两者水火不容、你死我活的斗争思维 ， 因为特斯拉这样的科技企业也好 ， 我们敬仰的豪华品牌也罢 ， 总是在为汽车工业的未来添砖加瓦 。 无论未来如何 ， 我们只须Enjoyit 。
推荐阅读
- 登上央视，国产加特林机枪或将装备，成为直-20贴身保镖？
- 国产EDA迎来了最好的发展机遇，补全短板，就能和国外产品PK了
- 心动价1699元，三星AMOLED屏＋4000mAh，这才是真香千元机
- 库克真香警告！小刘海和5纳米芯片很香，果粉：但这价格最为感人
- 年龄大点又如何，提升自律性，依旧美成小姐姐
- 国产又争气了，比CR-V豪华帅气，起步227马力，不足14w
- 皇室战争总决赛冠军卡组盘点 皇家巨人实力依旧强悍？
- 设备环比略增，连续7月超20亿美元，全球半导体设备回暖明显，国产机会在哪里？
- 说到长安cs35plus，10万元以内的国产SUV怎么样？车主用了一个月
- 这款国产中型SUV不足10万辆，轴距近2.9米，哪个更值得购买？