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[新能源汽车]从“车找桩”到“桩找车”，移动充电能否异军突起？( 二 )


一直以来 ， 充电车位被燃油车占用、数量无法满足需求、排队充电耽误时间等诸多因素影响着消费者的使用体验 ， 同时也制约了新能源汽车的推广 。 移动充电模式的出现 ， 能更好地解决新能源汽车的充电痛点吗？
据悉 ， E约充电提供的这类移动充电模式 ， 除采用车载式电池外 ， 还有利用燃油发电机发电的 。 车载电池循环使用会加速损伤电池寿命、增加电池报废量 ， 而燃油发电机会增加燃油排放和噪声污染 。 无论从效率还是环保经济性上来讲 ， 它们都不够理想 。 因此 ， 行业人士认为 ， 车载式移动充电可作为救援或应急充电存在 ， 在特殊情况下为新能源汽车用户提供服务 。
大众和爱弛汽车想要推广的移动充电则是另外一种模式 。 前者的移动机器人和移动储能装置（即“移动充电站”）体积紧凑 ， 几乎可以安置在任何需要的地方 ， 甚至是充电基础设施还没有到位的场景 。 后者的全自动智能充电机器人专门针对出行充电痛点开发 ， 能够针对指定充电点满位的情况 ， 就近提供灵活的充电解决方案 。
爱弛汽车相关负责人在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 即便充电桩建设如火如荼 ， 但车桩比依然存在一定的缺口 。 而智能充电机器人不受充电位置限制 ， 可涵盖直流充电桩和充电机器人两种充电逻辑 ， 在不需要改变场地基建设施、不需要占用太多空间、不扩大充电点数量的基础上 ， 可根据场地空间安装两种形态的充电方式 ， 为消费者提供经济又灵活的选择 。
事实上 ， 大众要布局的移动充电站还能与电网形成有效互动 。 当连接到低压电网时 ， 移动充电站就将变为一个永久的充电站 ， 内置的电池组可储存缓冲电能 ， 与电网断开连接 ， 减轻电网尤其是用电高峰期的压力 。 如果可再生能源产生的电力被输入充电站并临时储存在那里 ， 充电站就能实现碳中和运行 。
作为便捷式移动充电桩概念的首倡者 ， 新能源汽车行业独立研究者曹广平在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 除了低端的车载式移动充电和高端的智能化移动充电 ， 还应针对多场景实现在网有线的移动充电解决方案：比如 ， 燃油车占据充电桩车位时 ， 移动充电桩自动滑动到空车位；一个或少量的移动充电桩为停车场内的多辆车充电；有线移动式充电桩为随意停放在小区地面上的车辆充电；悬垂式移动充电设备在停车范围内任意地点充电；摆臂式移动充电设备摆动到车辆上方的特殊位置充电 。
[新能源汽车]从“车找桩”到“桩找车”，移动充电能否异军突起？
本文插图

市场化推广存在诸多瓶颈 呼吁政策支持移动充电发展
北京电动汽车车主江先生告诉《中国汽车报》采访人员：“我见过其他车主利用E约充电享受服务 。 但移动充电的价格比较贵 ， 20元起充 ， 每度电大约4元 。 ”E约充电微信公众号上显示 ， 如果选择附近充电 ， 费用计算方式是充电费用加人员服务费用 ， 合计4.99元/度 ， 如果选择救援充电 ， 则需要在此基础上再加上救援服务费用 。 据悉 ， E约充电所采用的移动充电车需要配置工作人员 ， 摊上人力及补电车自身交通费 ， 实际利润微薄 。
虽然爱弛汽车的全自动智能充电机器人还未市场化应用 ， 但同样面临成本过高的挑战 。 爱弛汽车相关负责人表示：“受当前新能源汽车保有量的影响 ， 充电机器人的推广还面临诸多困难 ， 需要政府提供助力 ， 支持移动充电模式的发展 。 除此之外 ， 企业也会有一段时间的非盈利期 。 ”
曹广平还告诉采访人员 ， 自己提到的针对诸多用户场景需求的移动充电 ， 技术更先进 ， 方案更合理 ， 但始终没有车企推进 。 最主要的原因是 ， 移动充电不符合充电桩按功率补贴的规定细则 。 据了解 ， 一个移动式充电桩的充电量相当于五个固定式充电桩的充电量 。 在“补桩”和“补充电运营”为主导的政策大背景下 ， 移动式充电桩的技术始终没有发展的“土壤” 。


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