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「保时捷」买这种的车有钱人还谈环保？体验顶配保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid


保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid具有出色的抗震性能和纯粹的电力驱动能力

「保时捷」买这种的车有钱人还谈环保？体验顶配保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid
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新款保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid有两个截然不同的方面 。
一方面 ， 这是一款拥有671bhp的惊人性能的SUV 。 这个数字不久前才在最狂野的超级跑车中出现 。 即使是今天的911 Turbo S ， 也没有达到这个输出 ， 尽管该车的确大大减轻了重量 ， 大约是原始Lotus Elise的重量 。 卡宴的0-62英里/小时的时间为3.8秒 ， 但最高时速为183英里/小时 。 另一面是：由电池组和小型电动机提供的19英里纯电动行驶距离为这辆123,000英镑的Cayenne带来了异常低的二氧化碳排放量 ， 而官方的燃油经济性数据接近60mpg ， 即鉴于所提供的性能异常出色 。 因此 ， 尽管Cayenne Turbo S E-Hybrid具有巨大的重量和超强的性能潜力 ， 但它实际上是保时捷生产的最环保的“友好”汽车之一-至少在纸面上 。 当然 ， 保时捷希望您相信Cayenne Turbo S E-Hybrid能够出色地发挥家庭用车和加油混合动力车的作用 ， 但事实确实如此吗？

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重量为2490公斤 ， 这是一辆异常沉重的汽车 ， 它由电池组 ， 大型双涡轮增压4.0升V8发动机以及制造两缸和三缸所需的所有技术来承担 。 操控性很好 。 这包括四轮转向以提高低速时的敏捷性 ， 主动防倾杆减少了弯身时的身体倾斜 。如此巨大的重量意味着作为Cayenne Turbo S E-Hybrid的标准配置的空气悬架值得考虑 ， 但在大多数情况下 ， 汽车的车身控制性能出色 ， 并且在起伏时也不会变得不规则 。 与常规的Cayenne Turbo相比 ， 保时捷加强了悬架 ， 以实现这一点 ， 因此行驶表现出明显的坚固性 。 至少Turbo S E-Hybrid的精确 ， 均衡的转向感觉与普通车型几乎相同 ， 这没什么不好的 ， 因为它是同类产品中最好的 。
尽管混合动力系统非常复杂 ， 将汽油V8与八速自动变速箱和电动机结合在一起 ， 但驾驶体验也绝非精打细算和反应灵敏 。 Cayenne Turbo S E-Hybrid具有多种驾驶模式 ， 可以改变响应和功率传递的性质 ， 或者可以根据需要将汽车保持通电运行 ， 直到电池耗尽为止 ， 但是默认的混合动力设置是一个不错的选择 。 从全电动模式开始 ， 汽车的大脑随后会根据需要提供或关闭发动机动力 ， 汽油与电力之间的转换是无缝的 ， 并且通常是适时的 。 另外 ， 当Cayenne Turbo S E-Hybrid的发动机和发动机完全处于Sport Plus模式时 ， 它的制粉速度很快 ， 似乎在转速范围内的任何地方 ， 因此您可以一时兴起 。
燃油经济性将取决于您的行程时间和驾驶方式 。 如果您主要依靠电力运行并且比较温和 ， 则可能会看到60mpg 。 但是 ， 在较长的旅程中（主要使用汽油发动机） ， 不要指望高速公路上令人不快的28英里/加仑（MPG） ， 如果进行越野爆炸 ， 您将只管理一半 。 城市居民也许能够充分利用电动范围 ， 但对于大多数车主而言 ， Cayenne Turbo S E-Hybrid会像其他大型 ， 强大的SUV一样消耗燃料 。 因此 ， 要回答开头的问题 ， 这辆车的双重性有明显的局限性 。

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Turbo S E-Hybrid的内饰是保时捷的典型代表 ， 具有出色的驾驶位置和氛围 ， 也许可以说是“功能豪华” 。 它不如最高级别的揽胜车型或Bentley Bentayga那样富裕 ， 但是很难抱怨它的合身性 ， 外观或可用的配件 。 总体而言 ， 功能最强大的Cayenne拥有常规车型的所有优势 ， 尽管配备了极高水平的标准设备 。 仅在启动空间方面会丢失 。 由于其大型电池组位于行李箱地板下方 ， 行李箱容量从772升至645升 ， 并且没有地板下的隔间可用于存放大尺寸的充电电缆 。


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