界面新闻@谁在掌握地铁信号系统？( 二 )
交控科技2019年的《招股书》提到 ， 城市轨道交通信号系统的改造周期一般在15年左右 ， 国内的城市轨道交通信号系统已经经历了近20年的发展 ， 早期地铁线路主要采用基于轨道电路系统的准移动闭塞信号系统 ， 目前开始产生更新改造需求 。
根据《中国城市轨道交通发展报告》 ， 截至2018年年底 ， 国内采用准移动闭塞线路合计565.05公里 ， 平均运营时长11.71 年 ， 采用CBTC系统方案对既有线路进行升级的价格约为 1400-1800万元/公里 ， 以中位值造价考虑 ， 则既有线路升级改造市场的市场容量为90.41亿元 。
4月20日 ， 国家发改委在新闻发布会上明确了我国新型基础设施建设的三大领域 ， 其中包括了融合基础设施 ， 主要指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术支撑传统基础设施转型升级进而形成 ，比如智能交通基础设施、智慧能源基础设施等 。
而随着行业的智能化、自动化水平提升 ， 城市轨道交通信号系统也在向互联互通、全自动运行的方向发展 。 目前 ， 北京地铁燕房线和上海地铁10号线已实现全自动无人驾驶 。
今年3月中国城市轨道交通协会印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》中还提到 ， 城轨行业将研发适用于互联互通的全自动运行系统 ， 即实现不同制式的轨道交通信号系统互联互通、车辆匹配 ， 未来有望实现市区城轨、市域快轨、城际铁路“三网融合” 。
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