界面新闻@谁在掌握地铁信号系统？
采访人员 | 唐俊
“因信号系统故障 ， 列车出现延误” ， 行色匆匆的乘客或许在此时才会意识到复杂地铁信号系统的存在 。
信号系统被称为地铁的大脑 ， 是轨道交通行业的关键核心技术 。 信号系统用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理 ， 是保证列车运行安全、实现行车指挥的关键系统 。
早期地铁线路主要采用基于轨道电路系统的准移动闭塞信号系统 ， 目前CBTC已成为城市轨道交通信号系统的主流产品 ， 基于CBTC的FAO、I-CBTC技术是发展趋势和主要技术路线 ， VBTC则行业未来的技术发展趋势 。
近些年中国城市轨道交通迅速发展 ， 背后交通信号系统市场规模也随之逐步扩大 。
目前 ， 国内共有12家企业具有城市轨道交通信号系统总承包的能力 ， 分别为交控科技、卡斯柯、电气泰雷兹、通号城轨、众合科技、华铁技术、恩瑞特、中车时代电气、富欣智控、和利时、交大微联和新誉庞巴迪 。 另外还有德国西门子、法国阿尔斯通、法国泰雷兹、加拿大庞巴迪等国际企业 。
国内12家企业中 ， 部分是中外合资公司 ， 其中卡斯柯是中国通号和阿尔斯通的合资公司 ， 电气泰雷兹是上海电气和泰雷兹的合资公司 ， 新誉庞巴迪是新誉集团与庞巴迪的合资公司 。
据界面新闻不完全统计 ， 过去四年（2016-2019）中国城轨行业共有近百条线路公开招标采购信号系统 ， 卡斯柯和交控科技获得了最多的订单 ， 四年累计的中标线路都超过了20条 。 众合科技、电气泰雷兹、通号城轨、恩瑞特也占据了重要的市场份额 ， 和利时和交大微联过去四年则没有公开的中标信息 。
【界面新闻@谁在掌握地铁信号系统？】
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制图：唐俊
除通号城轨、富欣智控、新誉庞巴迪、华铁技术四家公司无公开财务数据外 ， 界面新闻采访人员梳理了其余8家公司去年的营收及利润情况 。
交控科技和众合科技两家公司去年中标线路几乎占据市场份额一半 ， 因此营收取得较大增长 。 其中交控科技2019年营收16.52亿元 ， 增长42.09% ， 净利润1.27亿元 ， 增长91.80%；众合科技去年营收27.78亿元 ， 增长32.98% ， 净利润1.34亿元 ， 增长近4倍 。
卡斯柯去年也至少中标5条城轨线路信号系统 ， 数量位列前三 ， 取得37.25亿元的收入和6.11亿元的净利润 ， 也有着不错的增长 。 交大微联和电气泰雷兹两家公司的净利润出现下滑 。 富欣智控和华铁技术在多年无中标新线后 ， 去年取得新项目 。
需要注意的是 ， 城轨信号系统并非这些公司的全部业务 ， 比如中车时代电气营收163亿 ， 其中有90多亿收入来自铁路装备业务 。
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制图：唐俊
2019年中国内地新增城轨运营线路长度共计968.77公里 ， 创历史新高 ， 给地铁信号系统供应商带来了不错的收入增长 。
界面新闻采访人员查询资料了解到 ， 中国内地城轨2018年新增运营里程为728.7公里 ， 2017年新增里程880公里 ， 2016年新增534.8公里；而在“十二五”（2011-2015）期间 ， 累计新投运线路2019公里 ， 平均每年约400公里 。 2019年新增的近千公里线路 ， 大幅超过近十年的年增量 。
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制图：唐俊
北京交通大学教授贾顺平对界面新闻表示 ， 随着城市化进程加快 ， 一些大城市和特大城市人口聚集的趋势会越来越明显 ， 交通拥堵情况突出 ， 大城市仍会不断建设大容量的轨道交通 ， 地铁将逐渐成网 。
未来 ， 除了新建线路需要信号系统 ， 老旧线路的信号系统改造工程也将逐渐增多 。
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