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甜初影视▲SUV热潮过后就是它？，5万以下的汽车( 二 )

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从对比可以看出 ， 宏光MINIEV的动力和续航都要比竞品要低不少 ， 续航甚至不超200km ， 如果你生活在大城市 ， 通勤距离比较长的话 ， 你可能会面临两天一充 ， 或者一天一充的情况；所以宏光MINIEV更加适合四五线的小城市 ， 每天通勤距离不远的使用环境 。
便宜实用还有情趣
先建立一个正确的价值观：情趣指志趣 ， 志向或情调趣味 ， 情趣有高雅 ， 低俗之分 。 高雅情趣是健康、科学、文明、向上的情趣 。 它符合现代科学和文明的要求 ， 也符合社会道德和法律的要求 。 它体现了一个人对美好生活的追求、乐观的生活态度和健康的心理 。
一台经济、实用的小型电动车 ， 或者只是纯粹不过的解决出行的工具 ， 那它永远离开不了廉价的圈套 。 除去工具属性价值之外 ， 几乎没有溢价的空间 。 五菱作为草根起家的车企 ， 当然知道这样的辛苦钱不好赚 。
“五菱神车挑战秋名山”肯定听过了吧？近年来五菱也通过各种营销事件 ， 让五菱除了廉价、平民之外 ， 也获得了“神车” ， 调侃式的“后驱漂移神车”的标签 。
这样的成功的营销套路自然也会用到宏光MINIEV上 ， 即使在现在还没上市的阶段 ， 官方还没来得及公布全部性能指标 ， 就着急发出了各种“含义图” 。
【甜初影视▲SUV热潮过后就是它？，5万以下的汽车】你品品 ， 你细品品
通过不同用户场景 ， 让大家对宏光MINIEV的使用场景有更多的遐想 ， 而漫画的甚至成为某种文化标签 。
同样的思路再品一品“宏光MINIEV”的名字 ， 首先蹦出是哪个汽车品牌？
说直白点 ， 就是希望大家看到这台宏光MINIEV是有情调的车 ， 不只是代步车 ， 更不是“老头了”；甚至有点类似于日本K-Car ， 是一种有文化有内涵的汽车 。
所以在设计上 ， 宏光MINIEV加入了很多Q萌的元素 ， 包括在配色方面也会更加活泼 ， 甚至符合女司机的审美 ， 与五菱宏光那种一看就是“回本”车截然不同 。 众观现在的小型电动车市场 ， 大家的设计套路也是殊途同归 。
这里科普一个事实 ， 日本的K-Car是有严格限制的 ， 并不是形而上学的概念 。 规格必须在长3400mm、宽1480mm、高2000mm以及排量660cc以下 。 从之前披露的申报消息来看 ， 宏光MINIEV的宽度达到了1493mm ， 显然超过了限制范围 ， 所以严格意义上 ， 它并不是一台K-car 。
另外 ， K-car在日本并不是一台功能简单的廉价车 ， 有可能是五脏俱全的MPV ， 也有可能是玩具小跑车 。
K-car在日本不便宜 ， 但用起来却能省钱 ， 还有K-car不需要车位就能上牌、税费减免、政府补贴等优惠政策等等 ， 所以在日本很受欢迎 ， 与我们现在的新能源汽车的境况很像 。 纵观来看 ， 宏光MINIEV不是真正的K-car ， 但却有着很多相同的特质 。
不管五菱是否出于定位定调还是营销策略 ， 有意地让宏光MINIEV的定调往K-car文化靠拢；但这一做法似乎是成功的 。 虽然宏光MINIEV还没上市 ， 但无论从媒体对于它的讨论 ， 还是网络上各种小组的讨论 ， 大家更愿意将它与日本K-car进行“捆绑” ， 而非老头了 。
能成为爆款吗？
实际上 ， 很多品牌都把微型或者小型车作为踏入新能源的第一步；主要原因很简单 ， 就是技术相对简单 ， 而这个级别的消费者对于品质期待值也相对较低 ， 说白了就是门槛低 。
随着生活水平的变高 ， 国内的买车习惯和用车需求似乎都对小车有着很大的偏见 。
当初自主品牌也有不少微型或者小型的燃油车 ， 而且甚至是品牌销量的担当 ， 而现在几乎是灭绝状态 ， 可见小车在国内不受待见 。 那新能源小车现在是个例外吗？
上面四款车型是2019年销量最好的电动小车 ， 粗略算一下 ， 市场容量大概在15-20万台左右 ， 并且这一个数字是将微型和小型两部分加起来 ， 如果单独算微型电动车 ， 年销也许不到10万台 。


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