【】车上有12V轻混系统，每百公里油耗能降低0.3L！( 二 )
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除了上面说的P0 BSG系统还有位于P2的ISG系统 ， 这种系统相比起BSG性能层面更出色 ， 因为它能实现纯电驱动车辆 ， 例如奔驰的M256发动机就是这种类型 。 它是一副使用20kW的P2位置的48V电机 ， 虽然能纯电驱动车辆 ， 但是其驱动的工况范围不大 ， 毕竟电机的功率有限 。
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M256发动机还依靠48V轻混系统去启动一套电动涡轮增压系统 ， 相比起传统的废气涡轮增压系统 ， 拥有了电驱动能够更快达到起压转速 ， 降低车辆涡轮迟滞之余还能增加发动机最大扭矩输出区间 。
实际上48V系统可以看作是内燃机跟混合动力车之间的过渡产物 ， 在内燃机的背景下用电气来弥补内燃机在某些工况下的不足 ， 以节省燃油 ， 达到更好排放、更高效率的目的 。 虽然说48V轻混系统的能力有限 ， 但或多或少还是能提供一定的帮助 ， 例如在加速的时候给车辆提供一小部分额外的动力输出 ， 在刹车的时候去发电 。
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奥迪在全新A4L上的12V轻混系统能不能达到48V轻混系统的效果？根据奥迪的规划 ， 装载四缸发动机的车型将会普及12V轻混系统 ， 而六缸和八缸车型配备48V轻混系统 ， 根据奥迪官方的说法 ， 两套系统具备相似的功能 。
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在结构上来看 ， 12V轻混系统比48V轻混系统更加简单 ， 没有DC/DC变压器 ， 也没有像48V系统一样单独布置一套电路 ， 但相比起普通的12V系统 ， 它多了一套锂电池 。 在发动机熄火时 ， 传统的电池承担为车辆电气系统供电的工作 ， 而12V的锂电池则为BSG电机工作 ， 用于频繁大功率充放电 ， 以及部分动能回收功能 。
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从功能上看 ， 12V轻混系统跟48V轻混系统一样 ， 在高速巡航滑行时或者减速时可以令发动机停机 ， 在需要时可以重新启动发动机 ， 由于电压问题该电机的回收功率为5kW ， 而奥迪48V轻混系统的回收功率为8kW 。 根据奥迪的描述 ， 在日常使用场景下 ， 这套系统每百公里能够节省0.3L燃油 ， 而48V轻混则可以节省0.7L燃油 。
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性能上 ， 由于电压的差异 ， 以及电池容量的区别 ， 注定12V轻混系统无法做到48V轻混系统般出色 ， 0.12kWh的电池也无法像48V轻混一样储存过多电能；此外 ， 由于这是BSG结构 ， 所以无法像ISG一样协助发动机出力 ， 只能在车辆滑行时让发动机停机 ， 需要动力时再次启动发动机以及刹车时提供一定程度的动能回收 。
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说到底 ， 12V轻混系统跟48V轻混系统最大的区别在于成本上 ， 48V轻混系统的成本更高 ， 所以运用在更高级别的车型上 。 两套系统同样能提供动能回收能力、发动机启停能力 ， 但12V的性能会不如48V的 ， 如果频繁使用启停功能 ， 理论上12V的轻混系统使用次数上会不如48V轻混系统 ， 但具体能使用多少次 ， 就需要实车测试才能了解 。
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