电动邦：OTA 难道就是个摆设？半成品汽车就能上市？聊聊被车企玩坏了的 OTA( 二 )
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并且小鹏也没有给出OTA的具体时间 ， 不过鉴于它还没有交付 ， 一切都还有转机；并且在小鹏G3身上 ， 这些配置已经实现了 ， 因此大家倒是不用过分担心小鹏 。
蔚来也是一样 ， 部分功能通过OTA推送 。
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这种行为不仅让消费者感到迷惑 ， 也给我们产品库的朋友们添了不少麻烦 ， 你说你将来会有 ， 那我做产品库的时候是算你有这个配置还是没有呢？车企自己官网打了圆点（标配） ， 那我们就只好跟着打圆点喽 。
从上面我举的几个例子来看 ， 蔚来和特斯拉还是比较"良心"的 ， 至少人家L2级别的配置不用OTA 。
相反 ， 传统车企们就没这么多幺蛾子 ， 也不OTA了 ， 有就是有 ， 没有就是没有 ， 简单粗暴好理解 。 我们随便找点传统车企的非旗舰产品看看：
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▲图为博越PRO配置
再比如一直被"诟病"配置不够 ， 大企业难转身、不够智能化的丰田：
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▲图为RAV4配置
并且这些玩意 ， 早在十几年前 ， 合资品牌和豪华品牌就玩烂了 。 比如2004年左右的沃尔沃XC90 ， 搭载了ACC+AEB+BSD ， 那可是16年前 ， 我还读小学呢！至于为啥没宣传？因为"自动驾驶分级"这个概念 ， 是2014年左右提出的……生不逢时啊！
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这一部分我之前写过一篇专门的文章 ， 好奇的朋友可以点击《『白话新能源』第四十三期：L2级自动驾驶 ， 10年前这些品牌就玩腻了？》了解 。 当然绝对不能说现在的车一直在拾人牙慧 ， 这么多年技术肯定是有进步的 ， 比如特斯拉的电子电气架构 ， 确实领先别人；并且现在你能在十几万的车上 ， 享受到当年几十万的车才有的配置 ， 也是一件美事 。
OTA怎么就"变味了"？
现在十个车里有九个说自己是会OTA ， 简单给大家科普一下 ， 只能升级车机系统 ， 信息娱乐那些 ， 叫SOTA；像特斯拉这种 ， 能升级刹车、BMS等底层系统的 ， 叫FOTA 。 想实现这个必须在设计之初就预埋硬件 ， 开放接口 ， 并清楚控制逻辑；这也是为什么传统车企平台的产品一般不能实现OTA的原因 。
但是请各位车企注意一下 ， OTA的本质是让车子能与时俱进 ， 越用越新；并且在某些设备出故障时 ， 不用跑4S店了；它绝对不是你们交付"半成品"的借口 。
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单看自动驾驶辅助这块 ， 有一家供应商叫博世 ， 它有一个"L2自动驾驶辅助大礼包"（这名字我编的 ， 但确实是这个意思） ， 能让车企舒舒服服地用上目前常见的ACC、AEB等配置 。 小鹏和蔚来自研自动驾驶辅助 ， 现在少了些配置我表示理解并接受；但非自研的车企 ， 供应商明明有现成的方案 ， 服务还超一流 ， 你不给消费者配齐是为啥呢？
所以我建议各家车企 ， 最好能在上市之初 ， 就明确给出标配配置的OTA的时间；或者干脆就等配齐了再上市 。 一句话 ， NOA和L5可以等 ， 基础的L2配置最好一下配齐 ， 配不齐也得给个准信 ， 啥时候能配齐 。 像节目里这种 ， 销售不接消费者和记着电话 ， 互相推诿等方式 ， 着实不太可取 。
邦点评
有些车企许给了我们一个美好的未来 ， 但问题是我看不到这个未来在哪啊 ， 这不仅透支了消费者的信任 ， 还让很多吃瓜群众认为OTA和智能化是智商税 ， 这让诸如特斯拉、蔚来和小鹏等 ， 确确实实在智能化领域探索的车企风评被害 ， 躺着中枪 。
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