「汽车」未来感全凭颜值配置？长安UNI-T：你怕是对智能化有些误会( 二 )
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但这还不够 。 手机品质差是费钱误事 ， 汽车品质如果差的话 ， 费的可不只是钱 ， 还费心费神甚至费命 。 对于车机取代人工的部分越来越大的智能化汽车来说 ， 对品质的要求必须高于传统汽车 ， 而这品质又有相当部分来自生产现场 。
那么UNI-T的生产现场又是怎样的呢？
冲压车间——2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线 ， 是当今国际最先进大型成套冲压设备生产水平 。 采用同步控制、全自动换模、节能型数控拉伸垫、全数字化监控等关键技术 。
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焊接车间——配置具有国际化一流品质的全自动化设备336台 ， 投产以来批量质量事故发生为“0” ， 白车身精度截至目前为98.9% 。 2台悬臂式三坐标测量机、2台高精度激光跟踪仪、12副门盖总成检具 ， 2套PCF综合检具及1套开口检具 ， 将整车焊接主拼过程中对零部件来料、工装夹具测试、模具精度和过程控制进行100%无死角全过程监控；117台德国库卡机器人实现零部件100%自动焊接与抓取；基于视觉检测和激光测量技术的在线非接触测量系统 ， 可100%实现整车工艺尺寸波动监控 ， 确保无残次品流转至下工位 。
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总装车间——配置具有国际化一流品质的全智能、自动化设备149台 ， 占比达80% ， 实现生产、设备、质量和物流相互间的决策智能化监控和管理 。 在关重扭矩控制方面 ， 共有75套扭矩控制设备 ， 采用法国马头控制系统 ， 确保扭矩合格率100% 。
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《行车智》观点：对于大多数汽车消费者来说 ， 生产现场其实并不在他们的关注列表之内 。 但是 ， 对于一款汽车来说 ， 无论神仙下凡一般的颜值 ， 还是星河战船也似的高科技 ， 要从纸上到路上 ， 生产现场其实是非常关键 ， 同时也是体现品牌差异的环节之一 。 大到动力和底盘总成 ， 小到车门密封 ， 大部分靠人力的工厂和大部分仰仗自动化、智能化生产、检测手段的工厂 ， 造出来的汽车会有肉眼可见、肉身可感的明显差异 。 换言之 ， 再好的设计再高端的零部件 ， 生产现场做不到精工制造 ， 一切都是白搭 。 从这一点看 ， 有业内领先的整体设计 ， 有行业前沿的各种智能化技术、动力及安全配置 ， 再加上全程高能的生产现场 ， 长安UNI-T“未来科技量产车”的名头 ， 还真不是王婆卖瓜 。
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