实探贵阳地铁3号线！29座车站全部开工，速度水平全面提升
现在 ， 在贵阳几十米深的地下 ， 大约有中国中铁的5000多名建设者正在全力建设贵阳轨道交通3号线 ， 再过几个月 ， 这个人数将增加到14000多名 。 建设者们正在操作数千台工程设备 ， 倒排工期 ， 加班加点地建设 。
贵阳轨道交通3号线自2018年底开工以来 ， 建设进度如何？何时能够完工？2020年4月29日 ， 采访人员进行了实地探访 。
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工程总目标
贵阳3号线开工日期为2018年12月30日 ， 总体按照三年半实现“洞通” ， 一年半完成站后工程并开通试运营的目标组织建设 ， 中国中铁正全力争取2022年6月全线“洞通” ， 争取2023年12月30日全线开通试运营 。 3号线真心不好修
中铁开投贵阳轨道交通3号线一期工程指挥部党工委书记雷为民介绍 ， 3号线是中国中铁目前在贵州最大的PPP项目 。
本项目涉及专业种类繁多 ， 其中 ， 土建工程包括车站、区间、车辆基地、变配电所及控制中心等 ， 站后工程包括轨道、通讯、信号、接触网、机电设备安装、装饰装修、系统集成及联调联试等 ， 还涉及项目前期的管线迁改、交通疏解等 。 项目合同建设工期5年 ， 工程规模大、水文地质条件复杂、不确定因素多 ， 总体工期紧张 。 涉及拆迁房屋30多万方
3号线涉及房屋拆迁约37万方、土地征收面积约850亩 ， 产权性质分别为国有企业、私有住宅、集体用地等 。
大部分工点涉及大量的管线迁改、树木移植、绿化迁移、市政设施拆除等；沿线环境复杂 ， 尤其是主城区道路狭窄、建筑物密集、车流量大 ， 交通疏解困难 ， 环保要求高 ， 出渣、爆破受到限制 ， 协调困难且工作量大 。 喀斯特地貌加大施工难度
雷为民介绍 ， 贵阳的地形起伏较大 ， 有山地、台地、丘陵、河谷、槽谷和盆地 ， 区域内可溶岩较多 ， 地表水、地下水丰富 。
线路沿线区域内的不良地质主要有填土、岩溶、地表塌陷、滑坡、崩塌、顺坡、煤矿采空区、有害气体、红黏土、风化岩和残积土等 ， 尤其是岩溶发育 。
根据地质详勘资料统计 ， 全线共有地质钻孔1455个 ， 发现溶洞的钻孔143个 ， 发现溶洞有198个 ， 见洞率高达13.6% 。
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29座车站已经全面开工
据介绍 ， 截至目前 ， 贵阳轨道交通3号线已累计完成桩基14119根 ， 占总量的76.3%；车站、区间及停车场土石方364.8万方 ， 占总量的33.1%；车站主体结构170段 ， 占总量的12.8%；施工通道1650米 ， 占总量的62.3% 。
盾构掘进984环 ， 占总量的0.8%；暗挖区间开挖支护985.5米 ， 占总量的12.7% ， 暗挖车站开挖支护89.5米 ， 占总量的5.5% ， 累计完成投资285205万元 。
直观点说 ， 3号线的总投资在322亿元左右 ， 目前已经完成了70亿元左右（包括征地拆迁） ， 整条线路的29座车站已经全面开工 ， 像花溪、乌当等地的部分车站已经完成了40%左右 ， 像贵州医科大学站、太慈桥站等进度稍慢的站点 ， 已经完成了工程量的20%左右 。 同时 ， 隧道掘进工作也在全力展开 。
雷为民表示 ， 今年整个项目克服了疫情的不利影响 ， 早在2月底 ， 复工复产率就达到了100% ， 今年的预计目标 ， 将不会受到疫情的影响而打折 。 实地探访
土建4标花溪公园站—全线生态建设最难的车站
由中铁一局集团有限公司承建的贵阳市轨道交通3号线一期工程土建四标段位于花溪区 ， 施工内容包含花溪公园站、花溪南主变所、贵州大学站、轨道消防站 。 预计2020年6月30日完成全部主体施工任务 。
其中 ， 最难啃的硬骨头就是花溪公园站 。 这个站点是地下两层四线11m双岛式车站 ， 总建筑面积25064.12平 ， 车站总长305m、净宽38.9m ， 基坑深度约17.2～20.1米 ， 覆土厚度约为3.5～4.6m ， 车站共设4个出入口 ， 2组风亭 ， 采用盖挖法施工 。 建成后将为花溪区市民和旅客、贵州大学、贵州民族大学等高校师生出行提供交通便利 。
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花园式的花溪公园站工地
该标段项目书记蒋瑞明告诉采访人员 ， 花溪公园站的旁边就是十里河滩湿地公园 ， 为了保护好生态环境 ， 标段采用了盖挖逆作法进行施工——工人们通过一条类似地下停车场的道路进入地下施工 ， 地表全被绿化物覆盖 。
采访人员在现场看到 ， 整个工地安安静静 ， 地表草坪翠绿 ， 地下车水马龙 ， 工地上看不到任何粉尘和噪音 。
“公园里修地铁 ， 把工地建设成为公园”是花溪公园站的建设原则 。 项目部在工地装上了安装智能洗车系统 ， 做了污水排放处理 ， 增加绿色植被 。 周边居民表示 ， 花溪公园站工地 ， 从来没有出现过粉尘、噪音扰民的情况 ， “中铁一局挖土石方 ， 挖出了新花样” 。
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工人和设备将通过该通道进入施工土建6标—全线完成产值最高的标段
由中铁广州工程局集团有限公司承建的贵阳市轨道交通3号线一期工程土建六标段横跨贵阳市南明区、花溪区,南起董家堰站 ， 沿花溪大道向北经中曹司站、甘荫塘站 ， 最后抵达四方河路站 ， 总长度5595米 ， 包括“两站三区间” 。
开工以来 ， 项目部克服了地质差、工期紧、征迁难等困难 ， 累计完成产值33818万元 ， 在3号线全线15个土建标段产值完成情况排名第一 。
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繁忙的四方河路站工地
四方河路站 ， 位于花溪大道与四方河路交叉口 ， 沿花溪大道南北向设置 ， 其主体结构位于现状道路东侧 ， 附属结构局部位于花溪大道规划红线范围内 。 车站长215m ， 宽18.3m ， 设有3个出入口和2组风亭 ， 采用半盖挖法施工 。
采访人员在现场看到 ， 该工地投入人员较多 ， 机械设备正在全力工作 。 该标段项目书记龙进介绍 ， 项目很多区间沿线要穿过下拉槽、铁路桥、人行通道、立交桥及沿线高层建筑物、房屋、边坡挡土墙等 ， 因此在盾构机掘进时需严格控制盾构施工掘进压力、速率等 ， 保证地面道路不下沉、不隆起是工程的重点难点 。 同时 ， 在区间线路范围内溶洞较多 ， 提前进行探查并进行岩溶处理是重点 。
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“五一”节到来 ， 该标段还专门请来理发师傅为工人们理发 ， 精神焕发后的工人们都很高兴 。
土建7标花果园西站—云贵川开挖断面最大的车站
由中铁隧道局集团有限公司承建的贵阳轨道交通3号线一期工程土建七标段位于贵阳市南明区皂角井、太慈桥、花果园三个片区 ， 包含“三站三区间” ， 线路总长4.2km 。
备受关注的花果园西站 ， 是云贵川三省开挖断面最大的车站 ， 施工方采用了暗挖法施工 ， 目前共计完成施工斜井460米 ， 负责车站施工的1号、2号横通道已全部完成 ， 车站主体隧道左导洞开挖支护65米 ， 右导洞开挖支护10米 ， 太慈桥站～花果园西站区间左线开挖支护10米 。
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悬臂掘进机进入花果园西站
采访人员在花果园西站现场看到 ， 3号线除引入了盾构机之外的又一个“神器”——悬臂掘进机 ， 随着机器的工作 ， 坚硬的岩石就像豆腐遇上了钢刀纷纷脱落 。
采用悬臂掘进机进行掘进施工 ， 对围岩的扰动小 ， 提高了下穿高层建筑及车站的安全指数 ， 提高了斜井的开挖质量 ， 开挖断面圆顺度高 ， 便于喷砼支护 ， 同时也提高了初期支护的质量 。
悬臂掘进机施工进度由支护工序时间控制 ， 由于开挖断面规范 ， 钢架、网片拼装快捷 ， 喷射砼可节省大量时间 。 机器的钻头前 ， 还安装了喷淋和吸尘器 ， 降尘效果极佳 。
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悬臂掘进机正在开挖
该标段项目主要负责人表示 ， 2020年是他们提升标准与争优创先和党建的关键年 ， 针对项目的主要特点 ， 花果园西站将争创样板工程 。
2020年建设速度水平全面提升
雷为民告诉采访人员 ， 一直以来 ， 贵阳3号线指挥部一直坚持中铁开投集团“三高四化”标准来建设：高起点谋划 ， 高标准建设 ， 高效率推进；施工现场标准化 ， 管理信息数字化 ， 驻地建设园林化 ， 工地文化特色化 。
今年为了把疫情造成的不良影响降到最低限度或者基本消除 ， 指挥部复工复产抓得很早 ， 二月中旬 ， 工地就已经复工八成 ， 二月底就实现了全面复工复产 。
“如果说去年的打基础的年份 ， 今年就是3号线的全面提升年 。 ”雷为民表示 。
【实探贵阳地铁3号线！29座车站全部开工，速度水平全面提升】以“生态地铁·引领都市美好生活”为使命 ， 以“五化六比一创”劳动竞赛为载体 ， 中国中铁的建设者们将继续践行中铁开投集团“三高四化” ， 预计投入22台盾构机 ， 继续提高机械化程度 ， 继续扎实工作 ， 按照“品质引领行业 ， 品牌树誉贵州”的原则 ， 全力将3号线优质高效建设好 ， 让老百姓早日享受到轨道交通带来的便捷 。
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